Apa yang istimewa dari Aerodrome?

Apa yang istimewa dari Aerodrome?

Samuel Pierpont Langley adalah seorang astronom dan fisikawan Amerika yang berkompetisi sejak awal dengan Wright bersaudara dalam perlombaan untuk terbang. Langley menjadi ilmuwan kredensial mengalahkan Wright bersaudara untuk kontrak militer penting yang dirancang untuk mengembangkan pesawat yang dapat digunakan. Langley menggunakan uang benih militer AS untuk membangun sebuah "pesawat" yang disebut Aerodrome yang jatuh setiap kali terbang. Itu diluncurkan di tebing Virginia yang menghadap ke sungai Potomac, yang beruntung bagi pilot karena di sanalah dia berakhir di setiap "penerbangan". Pertanyaan saya adalah, apa yang istimewa dari ilmuwan/pesawat yang tidak pernah terbang yang gagal ini hingga sekarang digantung di museum Smithsonian Dirgantara dan Luar Angkasa? (Lampiran Dulles). Ada periode panjang di tahun 1960-an dan 70-an ketika Aerodrome digantung di lokasi DC dan Wright Flyer tidak ditampilkan. Apa yang memberi?


Sam Langley adalah sekretaris lembaga Smithsonian selama 19 tahun. Seperti yang Anda tunjukkan, lembaga ini termasuk Museum Udara dan Luar Angkasa. Smithsonian ingin "orang mereka" diakui sebagai bapak penerbangan karena itu akan sangat bergengsi.

Pihak ketiga, Glenn Curtiss turut melanggengkan perseteruan kedua pihak guna memperbaiki kasusnya dalam gugatan paten. Ini tidak membantu untuk mendamaikan konflik.


Enola Gay

Editor kami akan meninjau apa yang Anda kirimkan dan menentukan apakah akan merevisi artikel tersebut.

Enola Gay, pesawat pengebom B-29 yang digunakan Amerika Serikat pada tanggal 6 Agustus 1945 untuk menjatuhkan bom atom di Hiroshima, Jepang, pertama kali alat peledak tersebut digunakan pada target musuh. Pesawat itu dinamai ibu dari pilot Paul Warfield Tibbets, Jr.

B-29 (juga disebut Superfortress) adalah pembom berat bermesin empat yang dibangun oleh Boeing. Ini pertama kali diterbangkan pada tahun 1942 dan segera menjadi populer di teater Pasifik selama Perang Dunia II. Pada tahun 1944 B-29 dipilih untuk membawa bom atom, dan sejumlah pesawat kemudian mengalami berbagai modifikasi, seperti penguatan teluk bom. Tahun itu Letnan Kolonel Tibbets, yang merupakan salah satu pilot B-29 paling berpengalaman, ditugaskan untuk merakit dan melatih kru. B-29 yang dimodifikasi kemudian diterbangkan ke pangkalan militer AS di Tinian, salah satu Kepulauan Mariana.

Pada 16 Juli 1945, Amerika Serikat berhasil menguji bom atom. Pres. Harry S. Truman diberitahu tentang perkembangan tersebut saat menghadiri Konferensi Potsdam, dan dia pada gilirannya memberi tahu pemimpin Soviet Joseph Stalin bahwa Amerika Serikat memiliki "senjata baru dengan kekuatan penghancur yang tidak biasa." Pada tanggal 26 Juli, para pemimpin Sekutu menyerukan agar Jepang menyerah tanpa syarat atau menghadapi “kehancuran segera dan total.” Setelah Jepang mengabaikan permintaan tersebut, keputusan dibuat untuk mengebom Hiroshima.

Sekitar pukul 02:45 pada tanggal 6 Agustus 1945, Tibbets—yang sekarang menjadi kolonel penuh—dan 11 awak lepas landas dari pulau Tinian membawa bom uranium yang dikenal sebagai “Anak Kecil”. NS Enola Gay—Tibbets meminta seorang petugas pemeliharaan mengecat nama itu di hidung pesawat sesaat sebelum lepas landas—disertai dengan berbagai pesawat lain. Pukul 08:15, bom dilepaskan di Hiroshima. Sementara sekitar 1.900 kaki (580 meter) di atas kota, Little Boy meledak, menewaskan puluhan ribu dan menyebabkan kehancuran yang meluas. Tibbets menerbangkan Enola Gay kembali ke Tinian, di mana ia dianugerahi Distinguished Service Cross. Tiga hari kemudian Enola Gay melakukan pengintaian cuaca menjelang pemboman Nagasaki, Jepang. Jepang resmi menyerah pada 2 September 1945.


Catatan Komando Angkatan Udara Amerika Serikat, Aktivitas, dan

Catatan Rahasia Keamanan: Grup rekaman ini dapat mencakup materi yang diklasifikasikan keamanannya.

Catatan Terkait: Rekam salinan publikasi Angkatan Udara AS di RG 287, Publikasi Pemerintah AS. Catatan Angkatan Udara Angkatan Darat, RG 18.
Catatan Markas Besar Angkatan Udara AS (Staf Udara), RG 341.
Catatan Komando Gabungan, RG 349.

342.2 SEJARAH SATUAN UDARA DAN REKOR PENDUKUNG
1920-73

1.837 rol mikrofilm

Catatan Tekstual: Salinan rekaman mikrofilm rahasia dan tidak rahasia yang disimpan di Pusat Penelitian Sejarah Angkatan Udara AS, Pangkalan Angkatan Udara Maxwell, AL, yang terdiri dari sejarah unit angkatan udara dengan penerbitan, korespondensi, tabel, bagan, dan laporan yang menyertainya, 1920-73.

Catatan Terkait: Salinan mikrofilm dari catatan ini juga tersedia di Office of Air Force History, Bolling Air Force Base, Washington, DC.

342.3 REKAM DIVISI TEKNIK DAN PENDEKSORNYA
1916-51

Sejarah: Departemen Teknik Pesawat, Bagian Penerbangan, Kantor Chief Signal Officer, Angkatan Darat AS, didirikan pada 13 Oktober 1917. Mendesain ulang Divisi Teknik Pesawat dan dipindahkan ke Biro Produksi Pesawat, 31 Agustus 1918. Ditujukan ulang Divisi Teknis, 1 Januari 1919. Ditunjuk ulang Divisi Teknik, Layanan Udara, 13 Mei 1919. Didesain Ulang Divisi Materiel, Korps Udara, 15 Oktober 1926. Didesain Ulang Materiel Center (MC), Angkatan Udara Angkatan Darat (AAF), 6 Maret 1942. Didesain Ulang Komando Materiel Angkatan Udara (AFMC) , oleh General Order 16, MC, 6 April 1942. Organisasi baru, ditunjuk Divisi Teknik, didirikan di bawah AFMC dengan Notice 103, AFMC, 7 Juni 1942. AFMC berganti nama berturut-turut sebagai Komando Materiel, 15 April 1943 Komando Materiel AAF, 15 Juni , 1944 Komando Materiel dan Layanan AAF, musim panas 1944 Komando Layanan Teknis AAF, 1 September 1944 Komando Layanan Teknis Udara, 1 Juli 1945 dan Komando Materiel Udara (AMC), 13 Maret 1946. Pengalihan Divisi Teknik d dari AMC menjadi Komando Penelitian dan Pengembangan Udara (ARDC) dengan Notice 77, AMC, 3 April 1951. ARDC mengganti nama Komando Sistem Angkatan Udara (AFSC) dan Divisi Teknik mengganti nama Divisi Sistem Aeronautika AFSC, efektif 1 April 1961, dengan Surat AFOMO 590M, Departemen Angkatan Udara (DAF), 20 Maret 1961.

Catatan: Untuk sejarah administrasi organisasi angkatan udara pada eselon tertinggi, LIHAT 18.1, 18.2, 18.5, 18.7, 341.1, dan 341.2.

Catatan Tekstual: Korespondensi desimal pusat, 1916-49 (1.774 kaki). File kontrak proyek penelitian dan pengembangan, 1921-51 (3.438 kaki). Salinan laporan teknis penelitian dan pengembangan mikrofilm, 1928-51 (400 gulungan).

Catatan Terkait: Catatan Biro Penerbangan, RG 72.

342.4 REKAMAN PERINTAH SISTEM ANGKATAN UDARA DAN PENDEKSORNYA
1961-65

Sejarah: Komando Penelitian dan Pengembangan, USAF, terdiri dari unit-unit penelitian dan pengembangan yang sebelumnya berada di bawah Komando Materiel Udara, didirikan pada 23 Januari 1950. Mulai beroperasi pada 1 Februari 1950. Komando Penelitian dan Pengembangan Udara yang didesain ulang, 16 September 1950. Komando Sistem Angkatan Udara yang didesain ulang, efektif 1 April 1961, oleh AFOMO 590M, DAF, 20 Maret 1961.

Catatan Tekstual (di Los Angeles): Perintah dan arahan dari Sayap Uji Dirgantara ke-6594, Divisi Rudal Balistik, 1961-65.

Gambar Bergerak (40 gulungan): Seri Staff Film Reports, diproduksi oleh Komando Penelitian dan Pengembangan Udara untuk mendokumentasikan kemajuan teknis dalam pengembangan pesawat terbang, misil, dan sistem persenjataan, 1954-57. LIHAT JUGA 342.12.

342.5 REKAM UNIVERSITAS UDARA (PERINTAH PELATIHAN UDARA, MAXWELL AIR FORCE BASE, AL)
1968-81

Catatan Tekstual: Catatan Cabang Operasi Junior, Divisi Program Junior, Korps Pelatihan Perwira Cadangan Angkatan Udara Markas Besar, yang terdiri dari file unit Korps Pelatihan Perwira Cadangan Angkatan Udara Junior, 1968-81.

342.6 REKAMAN DASAR ANGKATAN UDARA
1945-68

Catatan: Subkelompok ini mencakup sekitar 2 lin. ft. catatan dalam proses realokasi dari Record Group 338, Records of U.S. Army Commands, 1942-. Deskripsi ringkasan dari record-record ini diapit oleh kurung kurawal <>.

342.6.1 Catatan Pangkalan Angkatan Udara Griffis, Roma, NY

Catatan Tekstual:

342.6.2 Catatan Pangkalan Angkatan Udara Homestead, FL

Sejarah: Diaktifkan April 1941. Ditunjuk Homestead Airfield 16 September 1942. Mulai beroperasi November 1942. Dinonaktifkan 14 Desember 1945. Diaktifkan kembali 5 Januari 1953. Didesain ulang Homestead Air Force Base, 3 Maret 1953.

Catatan Tekstual (di Atlanta): File kasus properti nyata dari Skuadron Teknik Sipil ke-31, Kelompok Pendukung Tempur ke-31, 1953- 66. Siaran berita dari Kantor Informasi Publik Homestead AFB (Direktorat Penerangan, Markas Besar, Sayap Bom ke-19 [Berat], Komando Udara Strategis), Dukungan 823d Grup, 1965.

342.6.3 Catatan Pangkalan Angkatan Udara Sundance, WY

Catatan Tekstual (di Denver): Korespondensi program lain-lain, 1963-68.

342.7 REKAM PUSAT INFORMASI ARKTIK, GULA, DAN TROPIS
1934, 1943-44, 1953, 1955

Sejarah: Didirikan di bawah Proving Ground Command, AAF, di Eglin Field, FL, dengan arahan dari Mayor Jenderal Muir S. Fairchild, Direktur, Persyaratan Militer, HQAAF, kepada Brig. Jenderal Grandison Gardner, Komandan Jenderal, Proving Ground Command, AAF, 20 September 1942. Dipindahkan ke Kantor Asisten Kepala Staf Udara, Intelijen, HQAAF, dan dipindahkan ke New York City, Oktober 1943. Dipindahkan ke Tactical Center, AAF, Orlando Field, FL, dan berganti nama menjadi Arctic, Desert, dan Tropic Branch, April 1944. Dinonaktifkan, Oktober 1945. Diaktifkan kembali dengan arahan dari Commanding General, USAF, kepada Commanding General, Air University, USAF, 26 Februari 1947.

Catatan Tekstual: Salinan laporan oleh Charles A. Lindbergh tentang rute transatlantik Greenland-Islandia, 1934. Laporan kegiatan Detasemen Tutup Es, Komando Pangkalan Greenland, 1943-44. Manual instruktur untuk Arktik, disiapkan oleh Dr. Vilhjahmur Stefansson, 1943. Survei literatur National Geographic Society di lapisan es Greenland, 1953. Laporan penggunaan es untuk landasan pesawat terbang, 1955.

342.8 REKAMAN BAGAN AERONAUTIKA DAN PUSAT INFORMASI (ACIC)
1947-71

Sejarah: Untuk sejarah administrasi ACIC dan pendahulunya, LIHAT 456,2, "Pendahulu Angkatan Udara," di RG 456, Catatan Badan Pemetaan Pertahanan.

Peta dan Bagan: Kumpulan bagan aeronautika, pilotage, pendekatan, dan perencanaan strategis dunia yang diterbitkan, dengan bagan indeks, 1947-71 (4.111 item). Bagan permukaan bulan, dan atlas peta foto bulan, 1960-62 (347 item).

342.9 REKAM UNIT OPERASIONAL ANGKATAN UDARA
1950-65

Catatan: Subkelompok ini mencakup sekitar 6 lin. ft. catatan dalam proses realokasi dari Record Group 338, Records of U.S. Army Commands, 1942- . Deskripsi ringkasan dari record-record ini diapit oleh kurung kurawal <>.

342.10 CATATAN SISTEM KOMUNIKASI ALASKA
1902-62

Catatan Tekstual (di Anchorage): Sejarah Sistem Komunikasi Alaska selama Perang Dunia II, September 1945. Sejarah operasional kapal kabel, 1902-32. Scrapbook publisitas, 1942-56. Laporan tes mingguan, 1960-62.

Catatan Terkait: Catatan tambahan Sistem Komunikasi Alaska di RG 111, Catatan Kantor Chief Signal Officer.

342.11 DATA KARTOGRAFI (UMUM)

LIHAT Peta dan Bagan DI BAWAH 342.8.

342.12 GAMBAR GERAK (UMUM)
1900-72

Seri Air Force Digest, 1953-55 (65 gulungan). Seri Tinjauan Berita Angkatan Udara, 1939-59 (349 gulungan). Seri Film Informasi Angkatan Bersenjata, 1950-63 (46 gulungan). Tarzon Bomb, mendokumentasikan pengembangan bom, 1963 (2 gulungan). Jenderal Holtoner dan Bill Holden - Sound Barrier, mendokumentasikan kunjungan aktor ke pangkalan Angkatan Udara dan perjalanannya dengan jet tempur, 1956 (1 gulungan). Seri Film Reports, 1958-66 (153 gulungan). Seri Alat Bantu Pelatihan Film, 1953-63 (103 gulungan). Seri Rilis Berita Departemen Pertahanan, 1952-54 (410 gulungan). Laporkan ke seri Angkatan Bersenjata, mendokumentasikan persiapan untuk ledakan nuklir di Pulau Eniwetok dan pembangunan pangkalan udara di Thule, Greenland, 1953 (6 gulungan). Seri Proyek Film Khusus, 1943-64 (1.785 gulungan). Serial Technical Film Reports, mendokumentasikan pengembangan sistem rudal jarak jauh Snark, 1950-55 (9 gulungan). Seri Film Pelatihan, 1942-63 (208 gulungan). Tes bom atom Project Crossroads, Bikini Atoll, 1946 (77 gulungan). Bom atom Hiroshima dan Nagasaki, Jepang, 1945 (133 gulungan). Seri Gun Sight Aiming Point, terdiri dari cuplikan kamera senjata Perang Korea, 1951-53 (36 gulungan). Kegiatan Angkatan Udara AS di Greenland, Labrador, Negara Bagian Washington, dan Alaska dalam mendukung Tahun Geofisika Internasional, 1953-59 (75 gulungan). Seri USAF, terdiri dari rekaman yang diedit dan tidak diedit yang mendokumentasikan perang udara penerbangan awal selama pesawat eksperimental Perang Dunia I dan II dan kegiatan komando angkatan udara pengujian rudal selama Krisis Rudal Kuba 1962 dan operasi udara di Asia Tenggara, dengan indeks dan dokumentasi yang menyertainya, 1900- 72 (4.968 gulungan).

Alat Bantu Pencarian: Kartu katalog master dan file produksi untuk seri Air Force Digest, seri Tinjauan Berita Angkatan Udara, seri Alat Bantu Pelatihan Film, seri Rilis Baru, seri Proyek Film Khusus, seri Laporan Film Teknis, seri Film Pelatihan, dan seri USAF. Kartu katalog master hanya untuk seri Laporan Film. File produksi hanya untuk seri Laporan Film Staf.

342.13 REKAM TEKSTUAL (UMUM)
1955-1980

Korespondensi rahasia dari Asisten Kepala Staf Intelijen mengenai intelijen taktis di Vietnam, 1955-1980. Catatan rahasia Komando Udara Strategis, yang terdiri dari laporan operasi tempur terkait Vietnam dari Angkatan Udara ke-8, pesan misi pengeboman 1972-73, 1966 dan korespondensi dan catatan lain mengenai identifikasi target dan operasi udara, 1965-68. Buku catatan rahasia keamanan Komando Pengangkutan Udara Militer, 1965-68. Catatan rahasia Angkatan Udara Pasifik, yang terdiri dari laporan operasi udara "Project Checo" Asia Tenggara, laporan tahun 1967 tentang sejarah Grup Aktivitas Dukungan Angkatan Udara AS ke-7, komentar tahun 1973-75 tentang usulan perubahan peraturan Angkatan Udara Pasifik dan prosedur manual, 1966-74 laporan analisis operasional, 1965-68 dan laporan tentang perencanaan pengurangan kekuatan, 1968. Catatan Angkatan Udara ke-8, terdiri dari korespondensi yang berkaitan dengan kesiapan dan keandalan pasukan dan peralatan Komando Udara Strategis, 1964-68 dan satu set rekor publikasi Angkatan Udara yang digantikan atau dibatalkan, 1963-67. Catatan rahasia Angkatan Udara Ketujuh, terdiri dari laporan operasi tempur dari Sayap Tempur Taktis ke-355 dan laporan tentang misi Sayap Tempur Taktis ke-12, 1966-1969. File kasus modifikasi persyaratan operasional peralatan Asia Tenggara yang diklasifikasikan keamanan untuk Angkatan Udara Ketujuh. Laporan rahasia keamanan tentang sejarah Skuadron Tempur Taktis ke-4, Sayap Tempur Taktis ke-432, 1970-75. File campuran rahasia keamanan yang berkaitan dengan berbagai operasi tempur USAF dan kegiatan lainnya selama Perang Vietnam, 1961-1977. Catatan yang diklasifikasikan keamanan dari Wakil Kepala Staf Operasi, di bawah Panglima Tertinggi, Angkatan Udara Pasifik (CINCPACAF), terdiri dari laporan statistik harian dan mingguan dan ringkasan tentang operasi tempur udara, laporan kehilangan atau kecelakaan pesawat 1968-74 , 1968-73 dan file tindakan darurat Angkatan Udara Pasifik (PACAF), 1966-74.

342.14 PEREKAMAN VIDEO (UMUM)
1991

Pengiriman persenjataan, Operasi Desert Shield/Desert Storm, Kuwait, 1991, unclassified (110 item) dan security-classified (295 item).

342.15 PEREKAMAN SUARA (UMUM)
1954-85, 1991

Program informasi publik Angkatan Udara, termasuk seri "Momen Hebat Untuk Musik", "Tanggal Kami Dengan Sejarah", dan "Serenade in Blue", 1954-76 (21 item). "Waktu Musik Country," 1961-85 (818 item). Wawancara tawanan perang Irak, Operasi Desert Shield/Desert Storm, Kuwait, 1991 (18 item).

342.16 GAMBAR DIAM (UMUM)
1945-81

Foto: Personil dan kegiatan angkatan udara di Jerman dan Jepang setelah Perang Dunia II, termasuk Berlin Airlift 1948-49, 1945-62 (gambar G, J 7.681). Pemandangan Eropa pasca-Perang Dunia II, termasuk kawasan yang rusak akibat perang, kawasan industri, kawasan perkotaan dan pedesaan, dan bangunan bersejarah, 1946-48 (gambar CGA, CGB, CGC, CGD 674). Kegiatan, proyek militer, dan operasi Angkatan Udara AS, termasuk perang di pesawat terbang dan misil dan misil serta lapangan udara dan pangkalan di Amerika Serikat dan luar negeri, 1955-81 (AF, B, C 140.245 gambar).

Menemukan Alat Bantu: Subjek dan indeks nama dan daftar rak untuk seri AF dan C.

Catatan bibliografi: Versi web berdasarkan Panduan Catatan Federal di Arsip Nasional Amerika Serikat. Disusun oleh Robert B. Matchette et al. Washington, DC: Administrasi Arsip dan Arsip Nasional, 1995.
3 volume, 2428 halaman.

Versi Web ini diperbarui dari waktu ke waktu untuk menyertakan catatan yang diproses sejak 1995.


Apa yang istimewa dari Aerodrome? - Sejarah

Airco DH2

Video Airdrome di YouTube.
Kami telah memposting video www.airdromeaeroplanes.com di YouTube.
Klik Di Sini Untuk Menonton!

Scott Nichols Eindecker
(Selamat atas penerbangan pertama Anda!)

Airdrome Para-Siklus
(Lebih Detail untuk Datang!)

Selamat Gwen atas penerbangan pertama Anda!

Laporan Penerbangan Pisau Cukur D-VIII Gwen de Lucero.
Galeri Foto Gambar
Lebih Banyak Foto Dari Gwen's D-VIII

Galeri Foto Dick Starks Morane. Klik disini!

Laporan Penerbangan dan Galeri Foto Baru - Baru di situs web - klik tautan di bawah untuk membaca!

Sekarang Anda dapat membangun dan menerbangkan bagian Sejarah Penerbangan Anda sendiri. Dan, dengan harga yang lebih murah dari yang Anda bayarkan untuk mobil bekas. (Dan, bukan BMW bekas juga.) Kit Airdrome Aeroplane dari beberapa pesawat paling terkenal yang digunakan dalam Perang Dunia I akan membuat Anda mengudara dalam waktu yang sangat singkat untuk membuat pesawat replika Perang Dunia I lainnya. Tidak berburu suku cadang atau menunggu pengiriman.

Kit Airdrome Aeroplane LENGKAP. Semua mur, baut, paku keling, pelat buhul, sumbat mesin, pipa dan perangkat keras lainnya disertakan dalam kit. Anda juga mendapatkan CD foto dan DVD atau video pembuatan VHS. Jika Anda benar-benar ingin "berlari langsung", tanyakan tentang mengatur sesi "bantuan pembangun" dengan Robert di pabrik ini. Setelah dua hari, Anda akan memiliki pesawat duduk di gigi. Setelah 4 hari Anda akan memiliki badan pesawat yang lengkap. Untuk informasi lebih lanjut - hubungi kami - 816-230-8585 .

Jon Johanson (Penghargaan Emas FAI
)
Menerbangkan N-28 ke Oshkosh
dimana bisa dilihat di
stan flyboy.
Klik di sini untuk membaca tentang penerbangan.

Foto set film Flyboys dan
Film Insignia telah diposting
di Galeri Foto

Trailer Fyboys - Beranda dan
Video baru N28 telah diposting
di Halaman Media baru

Airdrome Airplanes dengan bangga mengumumkan. Kami sekarang menawarkan Mesin Radial Rotec , termasuk dudukan motor untuk semua pesawat kami yang dapat dilengkapi dengan mesin luar biasa ini. Klik di sini untuk galeri foto.

LEBIH BANYAK VIDEO BARU - Sebuah video baru yang menampilkan kolase pesawat Robert (diatur ke musik) telah ditambahkan. Klik di sini untuk versi Kecepatan Tinggi dan di sini untuk Versi Dial-Up. Kami juga telah menambahkan 3/4 skala Dr-1 Triplane , 80% Fokker D-VII , Nieuport 24 , dan Dream Classic . kami juga memiliki Nieuport 28 skala penuh yang akan dipasang dengan radial Rotec 9 silinder. Klik di sini untuk melihat gambar.

EMPAT PESAWAT DALAM 52 HARI!!
Robert dan krunya yang gembira membangun empat Nieuport 17 skala penuh ini dari awal hingga akhir hanya dalam 52 hari. Mereka sedang menuju ke luar negeri untuk membintangi film tentang Lafayette Escadrille. Cari artikel tentang mereka di Kitplanes Magazine edisi Agustus 2005 - di toko buku sekarang.
Baca dua artikel di www.landings.com
Sutradara Flyboys Berbicara, Film Baru Menampilkan Pejuang WW-1

Selamat datang di Airdrome Airplanes yang menampilkan kit replika terbang skala 75% dan skala penuh kami. Pesawat kami mencakup berbagai penerbangan sejarah. Dari pesawat paling terkenal yang diterbangkan dalam Perang Dunia Pertama, FOKKER DR-1 TRIPLANE merah merah yang diterbangkan oleh The Red Baron, Manfred Von Richthofen, hingga pesawat berteknologi paling canggih yang berasal dari upaya perang besar, The FOKKER D-VIII PARASOL ( alias Pisau Cukur Terbang). Juga tersedia FOKKER E-III, EINDECKER pesawat pertama yang memasang senapan mesin tersinkronisasi dan FOKKER D-VI , pendahulu FOKKER D-VII , mungkin pesawat dengan performa terbaik yang digunakan dalam perang oleh Mesin Perang Jerman. Penawaran skala penuh Airdrome Airplanes adalah Nieuport 24 , Nieuport 17 dan Fokker Triplane . Lihat Fokker D-VII skala 80% kami.


Apa itu urapan?

Asal usul pengurapan adalah dari praktik para gembala. Kutu dan serangga lainnya sering masuk ke dalam bulu domba, dan ketika mereka mendekati kepala domba, mereka dapat masuk ke telinga domba dan membunuh domba. Jadi, para gembala zaman dahulu menuangkan minyak ke kepala domba. Hal ini membuat wol licin, sehingga serangga tidak mungkin mendekati telinga domba karena serangga akan meluncur. Dari sini, urapan menjadi simbol berkat, perlindungan, dan pemberdayaan.

Kata Yunani Perjanjian Baru untuk “mengurapi” adalah chrio, yang berarti “mengolesi atau menggosok dengan minyak” dan, implikasinya, “menguduskan untuk jabatan atau pelayanan keagamaan” dan aleipho, yang berarti ”mengurapi”. Pada zaman Alkitab, orang diurapi dengan minyak untuk menandakan berkat Tuhan atau panggilan hidup orang itu (Keluaran 29:7 Keluaran 40:9 2 Raja-raja 9:6 Pengkhotbah 9:8 Yakobus 5:14). Seseorang diurapi untuk tujuan khusus—menjadi raja, menjadi nabi, menjadi pembangun, dll. Tidak ada yang salah dengan mengurapi seseorang dengan minyak hari ini. Kita hanya perlu memastikan bahwa tujuan pengurapan sesuai dengan Kitab Suci. Urapan tidak boleh dipandang sebagai "ramuan ajaib". Minyak itu sendiri tidak memiliki kekuatan apa pun. Hanya Allah yang dapat mengurapi seseorang untuk tujuan tertentu. Jika kita menggunakan minyak, itu hanya simbol dari apa yang Tuhan lakukan.

Arti lain dari kata yang diurapi adalah "yang terpilih". Alkitab mengatakan bahwa Yesus Kristus diurapi oleh Allah dengan Roh Kudus untuk menyebarkan Kabar Baik dan membebaskan mereka yang telah ditawan oleh dosa (Lukas 4:18-19 Kisah Para Rasul 10:38). Setelah Kristus meninggalkan bumi, Dia memberi kita karunia Roh Kudus (Yohanes 14:16). Sekarang semua orang Kristen diurapi, dipilih untuk tujuan tertentu dalam memajukan Kerajaan Allah (1 Yohanes 2:20). “Sekarang Dia yang meneguhkan kami bersama kamu di dalam Kristus dan yang telah mengurapi kami adalah Allah, yang juga telah memeteraikan kami dan memberikan kepada kami Roh di dalam hati kami sebagai jaminan” (2 Korintus 1:21-22).


Mengapa Suara Freddie Mercury Begitu Hebat, Seperti yang Dijelaskan Oleh Sains

Sebuah studi baru-baru ini bertujuan untuk menjelaskan ilmu di balik kekuatan suara Freddie Mercury.

Freddie Mercury, mendiang vokalis band legendaris Queen, meninggal hampir 25 tahun lalu. Tapi dia masih dianggap sebagai salah satu penyanyi rock terbaik yang pernah ada.

50 Suara Hebat

Freddie Mercury: Pemain Pertunjukan Rock 'N' Roll yang Rendah Hati

Apa, tepatnya, yang membuatnya begitu hebat? Sebuah tim peneliti di Eropa ingin menjawab pertanyaan itu, jadi tim peneliti itu meneliti sains di balik suaranya. Profesor Christian Herbst adalah bagian dari tim itu, yang baru saja merilis studinya tentang Mercury sebagai guru menyanyi dan seorang ahli biofisika, Herbst mengatakan dia tertarik dengan teknik Mercury. Menurut penelitiannya, kuncinya terletak pada vibrato Mercury, yang sedikit berbeda dari penyanyi klasik terlatih lainnya.

"Biasanya, Anda bisa menyanyikan nada lurus, tetapi penyanyi opera mencoba memodulasi frekuensi dasar," katanya. "Jadi mereka membuat nada, jika Anda suka, sedikit lebih bersemangat. Biasanya, vibrato penyanyi opera memiliki frekuensi ini sekitar 5,5-6 Hz. Freddie Mercury lebih tinggi, dan juga lebih tidak beraturan, dan semacam itu menciptakan nada yang sangat sidik jari vokal yang khas."

Anda mungkin dapat mendengar sidik jari vokal itu dalam versi vokal saja dari lagu hit Queen "We Are The Champions" di bawah ini.

Herbst baru-baru ini berbicara dengan Kelly McEvers dari NPR tentang penelitiannya tentang suara Mercury. Anda dapat mendengar percakapan mereka di tautan audio.

Koreksi 28 April 2016

Christian Herbst salah bicara, mengacu pada frekuensi vibrato Freddie Mercury lebih tinggi ketika dia bermaksud mengatakan lebih cepat.


'Hebat hebat'

Paul Tibbets: Hei, Anda harus memperbaikinya. Saya hanya 87. Anda bilang 89.

NS: Aku tahu. Lihat, aku 90. Jadi aku mengalahkanmu tiga tahun. Sekarang kita telah menikmati makan siang yang menyenangkan, Anda dan saya dan rekan Anda. Saya perhatikan ketika kami duduk di restoran itu, orang-orang lewat. Mereka tidak tahu siapa Anda. Tapi suatu ketika, Anda menerbangkan pesawat bernama Enola Gay di atas kota Hiroshima, di Jepang, pada hari Minggu pagi - 6 Agustus 1945 - dan sebuah bom jatuh. Itu adalah bom atom, yang pertama. Dan momen khusus itu mengubah seluruh dunia. Anda adalah pilot pesawat itu.

PT: Ya, saya adalah pilotnya.

NS: Dan Enola Gay dinamai.

PT: Ibuku. Dia adalah Enola Gay Haggard sebelum dia menikah dengan ayahku, dan ayahku tidak pernah mendukungku terbang - dia membenci pesawat terbang dan sepeda motor. Ketika saya memberi tahu mereka bahwa saya akan meninggalkan perguruan tinggi dan pergi menerbangkan pesawat di korps udara tentara, ayah saya berkata, "Yah, saya telah mengirim Anda melalui sekolah, membelikan Anda mobil, memberi Anda uang untuk berkeliaran dengan gadis-gadis, tetapi mulai sekarang, kamu sendirian. Jika kamu ingin bunuh diri, silakan, aku tidak peduli." Kemudian Ibu hanya diam-diam berkata, "Paul, jika kamu ingin menerbangkan pesawat, kamu akan baik-baik saja." Dan itu adalah itu.

PT: Nah, itu adalah Miami, Florida. Ayah saya telah berkecimpung dalam bisnis real estat di sana selama bertahun-tahun, dan pada saat itu dia sudah pensiun. Dan saya bersekolah di Gainesville, Florida, tetapi saya harus pergi setelah dua tahun dan pergi ke Cincinnati karena Florida tidak memiliki sekolah kedokteran.

NS: Anda berpikir untuk menjadi seorang dokter?

PT: Saya tidak berpikir begitu, ayah saya berpikir begitu. Dia berkata, "Kamu akan menjadi dokter," dan saya hanya mengangguk dan hanya itu. Dan saya memulainya dengan cara itu, tetapi sekitar setahun sebelumnya, saya bisa naik pesawat, menerbangkannya - saya bermain solo - dan kemudian saya tahu bahwa saya harus menerbangkan pesawat.

NS: Sekarang pada tahun 1944 Anda adalah seorang pilot - pilot uji pada program untuk mengembangkan pembom B-29. Kapan Anda mendapat kabar bahwa Anda memiliki tugas khusus?

PT: Suatu hari [pada bulan September 1944] saya menjalankan tes pada B-29, saya mendarat, seorang pria bertemu dengan saya. Dia bilang dia baru saja mendapat telepon dari Jenderal Uzal Ent [komandan angkatan udara kedua] di Colorado Springs, dia ingin aku di kantornya keesokan paginya jam sembilan. Dia berkata, "Bawa pakaian Anda - tas B4 Anda - karena Anda tidak akan kembali." Yah, saya tidak tahu apa itu dan tidak memperhatikannya - itu hanya tugas lain.

Saya tiba di Colorado Springs keesokan paginya dengan tepat waktu. Seorang pria bernama Lansdale menemui saya, mengantar saya ke kantor Jenderal Ent dan menutup pintu di belakang saya. Bersamanya ada seorang pria yang mengenakan setelan biru, seorang kapten Angkatan Laut AS - yaitu William Parsons, yang terbang bersama saya ke Hiroshima - dan Dr Norman Ramsey, profesor fisika nuklir Universitas Columbia. Dan Norman berkata: "Oke, kami mendapatkan apa yang kami sebut Proyek Manhattan. Apa yang kami lakukan adalah mencoba mengembangkan bom atom. Kami telah sampai pada titik di mana kami tidak dapat melangkah lebih jauh sampai kami memilikinya. pesawat untuk bekerja."

Dia memberi saya penjelasan yang mungkin berlangsung selama 45, 50 menit, dan mereka pergi. Jenderal Ent menatapku dan berkata, "Suatu hari, Jenderal Arnold [komandan jenderal korps udara tentara] menawariku tiga nama." Keduanya adalah kolonel penuh. Saya letnan kolonel. Dia berkata bahwa ketika Jenderal Arnold bertanya siapa di antara mereka yang bisa melakukan kesepakatan senjata atom ini, dia menjawab tanpa ragu, "Paul Tibbets adalah orang yang melakukannya." Saya berkata, "Baiklah, terima kasih, Pak." Kemudian dia menjelaskan apa yang sedang terjadi dan sekarang terserah saya untuk membentuk sebuah organisasi dan melatih mereka untuk menjatuhkan senjata atom di Eropa dan Pasifik - Tokyo.

NS: Menarik bahwa mereka akan menjatuhkannya di Eropa juga. Kami tidak tahu itu.

PT: Dekrit saya sejelas mungkin. Jatuhkan secara bersamaan di Eropa dan Pasifik karena masalah kerahasiaan - Anda tidak dapat menjatuhkannya di satu bagian dunia tanpa menjatuhkannya di bagian lain. Jadi dia berkata, "Saya tidak tahu harus berkata apa kepada Anda, tetapi saya tahu Anda memiliki B-29 untuk memulai. Saya memiliki skuadron yang sedang berlatih di Nebraska - mereka memiliki rekor terbaik sejauh ini dari siapa pun. kami punya. Saya ingin Anda mengunjungi mereka, melihat mereka, berbicara dengan mereka, melakukan apa pun yang Anda inginkan. Jika mereka tidak cocok untuk Anda, kami akan memberi Anda lebih banyak lagi." Dia berkata: "Tidak ada yang bisa memberi tahu Anda apa yang harus Anda lakukan karena tidak ada yang tahu. Jika kami dapat melakukan sesuatu untuk membantu Anda, tanyakan kepada saya." Saya mengucapkan terima kasih banyak. Dia berkata, "Paul, berhati-hatilah bagaimana Anda memperlakukan tanggung jawab ini, karena jika Anda berhasil, Anda mungkin akan disebut pahlawan. Dan jika Anda tidak berhasil, Anda mungkin berakhir di penjara."

NS: Tahukah Anda kekuatan bom atom? Apakah Anda diberitahu tentang itu?

PT: Tidak, saya tidak tahu apa-apa saat itu. Tapi saya tahu bagaimana menyatukan organisasi. Dia berkata, "Pergi lihat pangkalan, dan telepon saya kembali dan beri tahu saya mana yang Anda inginkan." Saya ingin kembali ke Grand Island Nebraska, di sanalah istri dan dua anak saya berada, di mana cucian saya selesai dan semua itu. Tetapi saya berpikir, "Baiklah, saya akan pergi ke Wendover [lapangan udara tentara, di Utah] terlebih dahulu dan melihat apa yang mereka miliki." Ketika saya datang di atas bukit saya melihat itu adalah tempat yang indah. Itu telah menjadi tempat pementasan terakhir untuk unit yang menjalani pelatihan kru tempur, dan orang-orang di depan saya adalah pakaian tempur P-47 terakhir. Letnan kolonel yang bertanggung jawab ini berkata, "Kami baru saja disarankan untuk berhenti di sini dan saya tidak tahu apa yang ingin Anda lakukan. tetapi jika itu ada hubungannya dengan pangkalan ini, itu adalah pangkalan paling sempurna yang pernah saya kunjungi. Anda memiliki toko mesin yang lengkap, semua orang memenuhi syarat, mereka tahu apa yang ingin mereka lakukan. Ini tempat yang bagus."

NS: Dan sekarang Anda memilih kru Anda sendiri.

PT: Yah, saya telah melakukannya secara mental sebelum itu. Saya langsung tahu bahwa saya akan mendapatkan Tom Ferebee [pengebom Enola Gay] dan Theodore "Belanda" van Kirk [navigator] dan Wyatt Duzenbury [insinyur penerbangan].

NS: Teman-teman yang pernah terbang dengan Anda di Eropa?

NS: Dan sekarang Anda sedang berlatih. Dan Anda juga berbicara dengan fisikawan seperti Robert Oppenheimer [ilmuwan senior di proyek Manhattan].

PT: Saya pikir saya pergi ke Los Alamos [markas proyek Manhattan] tiga kali, dan setiap kali saya melihat Dr Oppenheimer bekerja di lingkungannya sendiri. Kemudian, memikirkannya, inilah seorang pemuda, orang yang brilian. Dan dia perokok berat dan dia minum koktail. Dan dia membenci pria gemuk. Dan Jenderal Leslie Groves [jenderal yang bertanggung jawab atas proyek Manhattan], dia pria gemuk, dan dia membenci orang yang merokok dan minum. Keduanya adalah yang pertama, pasangan aneh asli.

NS: Mereka berseteru, Groves dan Oppenheimer?

PT: Ya, tapi tak satu pun dari mereka menunjukkannya. Masing-masing dari mereka memiliki pekerjaan yang harus dilakukan.

NS: Apakah Oppenheimer memberi tahu Anda tentang sifat destruktif dari bom itu?

NS: Bagaimana Anda tahu tentang itu?

PT: Dari Dr Ramsey. Dia mengatakan satu-satunya hal yang dapat kami beritahukan kepada Anda adalah, itu akan meledak dengan kekuatan 20.000 ton TNT. Saya belum pernah melihat 1 pon TNT meledak. Saya belum pernah mendengar ada orang yang pernah melihat 100 pon TNT meledak. Yang saya rasakan hanyalah bahwa ini akan menjadi ledakan besar.

NS: Dua puluh ribu ton - itu setara dengan berapa banyak pesawat yang penuh dengan bom?

PT: Yah, saya pikir dua bom yang kami gunakan [di Hiroshima dan Nagasaki] memiliki kekuatan lebih dari semua bom yang digunakan angkatan udara selama perang di Eropa.

NS: Jadi Ramsey memberi tahu Anda tentang kemungkinannya.

PT: Meskipun itu masih teori, apa pun yang dikatakan orang-orang itu padaku, itulah yang terjadi. Jadi saya siap untuk mengatakan bahwa saya ingin pergi berperang, tetapi saya ingin bertanya kepada Oppenheimer bagaimana cara melepaskan diri dari bom setelah kami menjatuhkannya. Saya mengatakan kepadanya bahwa ketika kami menjatuhkan bom di Eropa dan Afrika Utara, kami terbang lurus ke depan setelah menjatuhkannya - yang juga merupakan lintasan bom. Tapi apa yang harus kita lakukan kali ini? Dia berkata, "Kamu tidak bisa terbang lurus ke depan karena kamu akan berada tepat di atas ketika meledak dan tidak ada yang akan pernah tahu kamu ada di sana." Dia bilang aku harus berubah bersinggungan dengan gelombang kejut yang meluas. Saya berkata, "Saya telah mempelajari beberapa trigonometri, beberapa fisika. Apa singgung dalam kasus ini?" Dia mengatakan itu 159 derajat di kedua arah. "Berbeloklah 159 derajat secepat yang Anda bisa dan Anda akan dapat menempatkan diri Anda pada jarak terjauh dari tempat bom itu meledak."

NS: Berapa detik Anda harus berbelok?

PT: Saya telah menjatuhkan cukup banyak bom latihan untuk menyadari bahwa muatan akan meledak sekitar 1.500 kaki di udara, jadi saya akan memiliki 40 hingga 42 detik untuk berbelok 159 derajat. I went back to Wendover as quick as I could and took the airplane up. I got myself to 25,000ft, and I practised turning, steeper, steeper, steeper and I got it where I could pull it round in 40 seconds. The tail was shaking dramatically and I was afraid of it breaking off, but I didn't quit. That was my goal. And I practised and practised until, without even thinking about it, I could do it in between 40 and 42, all the time. So, when that day came.

NS: You got the go-ahead on August 5.

PT: Ya. We were in Tinian [the US island base in the Pacific] at the time we got the OK. They had sent this Norwegian to the weather station out on Guam [the US's westernmost territory] and I had a copy of his report. We said that, based on his forecast, the sixth day of August would be the best day that we could get over Honshu [the island on which Hiroshima stands]. So we did everything that had to be done to get the crews ready to go: airplane loaded, crews briefed, all of the things checked that you have to check before you can fly over enemy territory.

General Groves had a brigadier-general who was connected back to Washington DC by a special teletype machine. He stayed close to that thing all the time, notifying people back there, all by code, that we were preparing these airplanes to go any time after midnight on the sixth. And that's the way it worked out. We were ready to go at about four o'clock in the afternoon on the fifth and we got word from the president that we were free to go: "Use 'em as you wish." They give you a time you're supposed to drop your bomb on target and that was 9.15 in the morning , but that was Tinian time, one hour later than Japanese time. I told Dutch, "You figure it out what time we have to start after midnight to be over the target at 9am."

NS: That'd be Sunday morning.

PT: Well, we got going down the runway at right about 2.15am and we took off, we met our rendezvous guys, we made our flight up to what we call the initial point, that would be a geographic position that you could not mistake. Well, of course we had the best one in the world with the rivers and bridges and that big shrine. There was no mistaking what it was.

NS: So you had to have the right navigator to get it on the button.

PT: The airplane has a bomb sight connected to the autopilot and the bombardier puts figures in there for where he wants to be when he drops the weapon, and that's transmitted to the airplane. We always took into account what would happen if we had a failure and the bomb bay doors didn't open: we had a manual release put in each airplane so it was right down by the bombardier and he could pull on that. And the guys in the airplanes that followed us to drop the instruments needed to know when it was going to go. We were told not to use the radio, but, hell, I had to. I told them I would say, "One minute out," "Thirty seconds out," "Twenty seconds" and "Ten" and then I'd count, "Nine, eight, seven, six, five, four seconds", which would give them a time to drop their cargo. They knew what was going on because they knew where we were. And that's exactly the way it worked, it was absolutely perfect.

After we got the airplanes in formation I crawled into the tunnel and went back to tell the men, I said, "You know what we're doing today?" They said, "Well, yeah, we're going on a bombing mission." I said, "Yeah, we're going on a bombing mission, but it's a little bit special." My tailgunner, Bob Caron, was pretty alert. He said, "Colonel, we wouldn't be playing with atoms today, would we?" I said, "Bob, you've got it just exactly right." So I went back up in the front end and I told the navigator, bombardier, flight engineer, in turn. I said, "OK, this is an atom bomb we're dropping." They listened intently but I didn't see any change in their faces or anything else. Those guys were no idiots. We'd been fiddling round with the most peculiar-shaped things we'd ever seen.

So we're coming down. We get to that point where I say "one second" and by the time I'd got that second out of my mouth the airplane had lurched, because 10,000lbs had come out of the front. I'm in this turn now, tight as I can get it, that helps me hold my altitude and helps me hold my airspeed and everything else all the way round. When I level out, the nose is a little bit high and as I look up there the whole sky is lit up in the prettiest blues and pinks I've ever seen in my life. It was just great.

I tell people I tasted it. "Well," they say, "what do you mean?" When I was a child, if you had a cavity in your tooth the dentist put some mixture of some cotton or whatever it was and lead into your teeth and pounded them in with a hammer. I learned that if I had a spoon of ice-cream and touched one of those teeth I got this electrolysis and I got the taste of lead out of it. And I knew right away what it was.

OK, we're all going. We had been briefed to stay off the radios: "Don't say a damn word, what we do is we make this turn, we're going to get out of here as fast as we can." I want to get out over the sea of Japan because I know they can't find me over there. With that done we're home free. Then Tom Ferebee has to fill out his bombardier's report and Dutch, the navigator, has to fill out a log. Tom is working on his log and says, "Dutch, what time were we over the target?" And Dutch says, "Nine-fifteen plus 15 seconds." Ferebee says: "What lousy navigating. Fifteen seconds off!"

NS: Did you hear an explosion?

PT: Oh ya. The shockwave was coming up at us after we turned. And the tailgunner said, "Here it comes." About the time he said that, we got this kick in the ass. I had accelerometers installed in all airplanes to record the magnitude of the bomb. It hit us with two and a half G. Next day, when we got figures from the scientists on what they had learned from all the things, they said, "When that bomb exploded, your airplane was 10 and half miles away from it."

NS: Did you see that mushroom cloud?

PT: You see all kinds of mushroom clouds, but they were made with different types of bombs. The Hiroshima bomb did not make a mushroom. It was what I call a stringer. It just came up. It was black as hell, and it had light and colours and white in it and grey colour in it and the top was like a folded-up Christmas tree.

NS: Do you have any idea what happened down below?

PT: Pandemonium! I think it's best stated by one of the historians, who said: "In one micro-second, the city of Hiroshima didn't exist."

NS: You came back, and you visited President Truman.

PT: We're talking 1948 now. I'm back in the Pentagon and I get notice from the chief of staff, Carl Spaatz, the first chief of staff of the air force. When we got to General Spaatz's office, General Doolittle was there, and a colonel named Dave Shillen. Spaatz said, "Gentlemen, I just got word from the president he wants us to go over to his office immediately." On the way over, Doolittle and Spaatz were doing some talking I wasn't saying very much. When we got out of the car we were escorted right quick to the Oval Office. There was a black man there who always took care of Truman's needs and he said, "General Spaatz, will you please be facing the desk?" And now, facing the desk, Spaatz is on the right, Doolittle and Shillen. Of course, militarily speaking, that's the correct order: because Spaatz is senior, Doolittle has to sit to his left.

Then I was taken by this man and put in the chair that was right beside the president's desk, beside his left hand. Anyway, we got a cup of coffee and we got most of it consumed when Truman walked in and everybody stood on their feet. He said, "Sit down, please," and he had a big smile on his face and he said, "General Spaatz, I want to congratulate you on being first chief of the air force," because it was no longer the air corps. Spaatz said, "Thank you, sir, it's a great honour and I appreciate it." And he said to Doolittle: "That was a magnificent thing you pulled flying off of that carrier," and Doolittle said, "All in a day's work, Mr President." And he looked at Dave Shillen and said, "Colonel Shillen, I want to congratulate you on having the foresight to recognise the potential in aerial refuelling. We're gonna need it bad some day." And he said thank you very much.

Then he looked at me for 10 seconds and he didn't say anything. And when he finally did, he said, "What do you think?" I said, "Mr President, I think I did what I was told." He slapped his hand on the table and said: "You're damn right you did, and I'm the guy who sent you. If anybody gives you a hard time about it, refer them to me."

NS: Anybody ever give you a hard time?

PT: Nobody gave me a hard time.

NS: Do you ever have any second thoughts about the bomb?

PT: Second thoughts? No. Studs, look. Number one, I got into the air corps to defend the United States to the best of my ability. That's what I believe in and that's what I work for. Number two, I'd had so much experience with airplanes. I'd had jobs where there was no particular direction about how you do it and then of course I put this thing together with my own thoughts on how it should be because when I got the directive I was to be self-supporting at all times.

On the way to the target I was thinking: I can't think of any mistakes I've made. Maybe I did make a mistake: maybe I was too damned assured. At 29 years of age I was so shot in the ass with confidence I didn't think there was anything I couldn't do. Of course, that applied to airplanes and people. So, no, I had no problem with it. I knew we did the right thing because when I knew we'd be doing that I thought, yes, we're going to kill a lot of people, but by God we're going to save a lot of lives. We won't have to invade [Japan].

NS: Why did they drop the second one, the Bockscar [bomb] on Nagasaki?

PT: Unknown to anybody else - I knew it, but nobody else knew - there was a third one. See, the first bomb went off and they didn't hear anything out of the Japanese for two or three days. The second bomb was dropped and again they were silent for another couple of days. Then I got a phone call from General Curtis LeMay [chief of staff of the strategic air forces in the Pacific]. He said, "You got another one of those damn things?" I said, "Yessir." He said, "Where is it?" I said, "Over in Utah." He said, "Get it out here. You and your crew are going to fly it." I said, "Yessir." I sent word back and the crew loaded it on an airplane and we headed back to bring it right on out to Trinian and when they got it to California debarkation point, the war was over.

NS: What did General LeMay have in mind with the third one?

NS: One big question. Since September 11, what are your thoughts? People talk about nukes, the hydrogen bomb.

PT: Let's put it this way. I don't know any more about these terrorists than you do, I know nothing. When they bombed the Trade Centre I couldn't believe what was going on. We've fought many enemies at different times. But we knew who they were and where they were. These people, we don't know who they are or where they are. That's the point that bothers me. Because they're gonna strike again, I'll put money on it. And it's going to be damned dramatic. But they're gonna do it in their own sweet time. We've got to get into a position where we can kill the bastards. None of this business of taking them to court, the hell with that. I wouldn't waste five seconds on them.

NS: What about the bomb? Einstein said the world has changed since the atom was split.

PT: Betul sekali. It has changed.

NS: And Oppenheimer knew that.

PT: Oppenheimer is dead. He did something for the world and people don't understand. And it is a free world.

NS: One last thing, when you hear people say, "Let's nuke 'em," "Let's nuke these people," what do you think?

PT: Oh, I wouldn't hesitate if I had the choice. I'd wipe 'em out. You're gonna kill innocent people at the same time, but we've never fought a damn war anywhere in the world where they didn't kill innocent people. If the newspapers would just cut out the shit: "You've killed so many civilians." That's their tough luck for being there.

NS: By the way, I forgot to say Enola Gay was originally called number 82. How did your mother feel about having her name on it?

PT: Well, I can only tell you what my dad said. My mother never changed her expression very much about anything, whether it was serious or light, but when she'd get tickled, her stomach would jiggle. My dad said to me that when the telephone in Miami rang, my mother was quiet first. Then, when it was announced on the radio, he said: "You should have seen the old gal's belly jiggle on that one."


Sporting Changes In The 60's

  • Although the USSR appeared to be ahead in the space race in the 50's and 60's the ultimate prize went to the United States in 1969 when Neil Armstrong and Buzz Aldrin were landed on the moon and returned safely back to earth, many who remember the immortal words " One small step for man, one giant leap for mankind ".

Cash Dispenser ----- 1969 Turkey by Luther Simjian
CCDs ----- 1969 USA Charge Coupled Device - to capture image
Communication Satellite ----- 1962 USA Telstar
Computer Mouse ----- 1964 USA by Douglas Engelbart
Fibre Optics ----- 1966 England by Charles Keo and George Hockham
Heart Pacemaker ----- 1960 USA by Wilson Greatbatch
Human Space Travel ----- 1961 Russia Yuri Gagarin - the first human in space
Hypertext ----- 1965 USA for linking text
Internet ----- 1969 USA US military
Kevlar ----- 1966 USA by Stephanie Kwolek
Laser ----- 1960 USA by Theodore Maiman
LEDs ----- 1962 USA Light Emitting Diodes - used for displays
Manned Moon Landing ----- 1969 USA Neil Armstrong and Edwin Aldrin walk on Moon
Moon Landing ----- 1966 Russia Luna 9 lands softly on the Moon
Optical Disk ----- 1965 USA by James Russell - now Compact Disk CD / DVD History of Hifi and Music Players and Media
Portable Calculator ----- 1967 USA Texas Instruments
Space Docking ----- 1966 USA Gemini VIII docks with an orbiting satellite
Space Walk ----- 1965 Russia Aleksei Leonov - first person outside space vehicle
Tape Cassette ----- 1963 Netherlands
Venus Probe ----- 1962 USA Mariner 2 - the first planetary probe
Weather Satellite ----- 1960 USA Tiros I


What's so special about the Aerodrome? - Sejarah

North Weald Airfield was first established in 1916, only 13 years after the Wright Brothers made the World's first powered flight. It initially served to protect London from the Zeppelin raids in the First World War. North Weald's finest hour came in the summer of 1940, when it served as a frontline airfield in the Battle of Britain.

During the Second World War, North Weald played host to Squadrons made up of many foreign nationals, including Americans, Czechs, Poles and also Norwegians, to which the airfield and village maintain special links to this day. Hurricanes, Spitfires and Blenheims were the most common types to be seen at North Weald.

At the end of the Second World War, the VE Day Victory Fly-past, led by the legendary Sir Douglas Bader, was assembled and took off from North Weald.

In the 1950's the RAF's fast jets moved in. The airfield was put into care and maintenance in 1964, but came back to life when it had a starring role in the epic film "The Battle of Britain".

In the early 70's a number of major airshows were staged at North Weald, including the very first International Air Tattoo in 1971. Essex Gliding Club, the group of aviators that have been resident on the airfield for the longest continuous period apart from the RAF, kept the airfield active throughout the 70's and 80's and remain a mainstay of North Weald to the present day. In the mid 80's major airshows returned to North Weald in the shape of "The Fighter Meet", which were famous for their wide range of classic and modern
day aircraft and dramatic pyrotechnic displays.

In this period more aviation returned to North Weald, with several private collections of classic aircraft moving to the airfield. Airshows continued to be organised at North Weald into the late 90's by Intrepid Aviation, the company belonging to Pink Floyd's David Gilmour. North Weald has been re-visited several times by film crews, not only for promotional videos and documentaries but also for major productions such as Spielberg's "Band of Brothers", where take-off sequences before the D-Day landings were filmed.

North Weald continues to host a wide and varied range of aircraft, with much activity centered around the Squadron, with its historic atmosphere and period buildings. The airfield museum is based in the former station office, outside which, is a memorial to all those who gave there lives while based at North Weald.

However, apart from aviation, North Weald has developed into to be a base for many activities, including the regular Saturday Market (the UK's biggest) a range of sports such as cycling, archery, gymnastics, model aircraft flying, model car racing and varies motorsports. It is also the venue for rallies and concerts. See the activities section for more details.

To find out how you can help preserve North Weald as an historical and valuable site for aviation and leisure activities, instead of it becoming a major housing estate, go to our campaign section.


Why Is Photography so Important?

Photography allows people to communicate what is important to them, helps to preserve history, facilitates communication, enables people to become artists and moves people in ways that words sometimes cannot. Though becoming a great photographer requires practice, anybody who has a camera can tap into the importance of photography.

The photographs on the walls of a person's home or office can communicate a lot about what is important to him. Important people and events often are captured in photos that are preserved long after the people themselves are gone, allowing later generations to experience history. Photography is a well-established medium for preserving family and cultural histories as well. The people or events that are photographed perhaps will never be the same again, so taking advantage of opportunities to take photos allows for the remembrance of things as they once were.

Social media channels are full of people sharing photographs to communicate with others. In fact, some websites and social channels are built to simply allow people to share photos. As is evidenced by award-winning photos seen in the pages of magazines and websites, a photo is able to describe and to move a person to act in ways that words themselves may not.