Benteng Terbang Boeing B-17F

Benteng Terbang Boeing B-17F


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Benteng Terbang Boeing B-17F

B-17F adalah versi pertama dari Flying Fortress yang dibangun dalam jumlah yang sangat besar. Sebanyak 3.405 pesawat dibangun. Produksi disubkontrakkan ke Douglas, yang membuat 605 pesawat, dan Vega, yang membuat 500, dengan Boeing memproduksi 2.300 sisanya. Perubahan visual yang paling jelas adalah penggantian hidung berbingkai dengan hidung Plexiglas tanpa bingkai yang agak runcing. B-17F juga diberi baling-baling dayung untuk meningkatkan kinerja ketinggian. Secara internal ada sekitar 400 perbaikan kecil. Pesawat juga membawa tambahan 1.100 galon bahan bakar di “Tokyo tank” yang dipasang di sayap. Penggunaan mesin Wright Cyclone R-1820-97 berarti bahwa meskipun berat ekstra, B-17F adalah versi tercepat dari pesawat, dengan kecepatan tertinggi 325mph. B-17F adalah versi produksi standar pesawat untuk sebagian besar tahun 1942 dan paruh pertama tahun 1943.

B-17F awal membawa susunan senjata yang sama dengan B-17E. Sebuah pistol 0,30in tunggal dibawa di hidung. Sebanyak sebelas senjata 0,50in dibawa, dua senjata pipi, dua senjata pinggang, dua di menara bola, dua di ekor, dua di menara atas dan satu di kompartemen radio. Pesawat kemudian mengganti meriam hidung 0,30 inci dengan dudukan yang dapat membawa satu atau dua meriam 0,50 inci, dengan potensi total 13 meriam. Pistol pipi awalnya dibawa di jendela datar, tetapi ini tidak memungkinkan mereka untuk menembak ke depan, dan posisi senjata pipi yang menonjol ditambahkan, pada awalnya di pusat modifikasi, dan kemudian sebagai standar dari blok produksi Boeing 55 dan seterusnya. Terakhir, turet dagu Bendix yang biasanya terkait dengan B-17G ditambahkan ke 86 pesawat terakhir yang dibuat Douglas, dimulai dengan blok-75, sehingga pesawat tersebut memiliki total 15 senjata.

B-17F dapat membawa hingga delapan bom 1.000 pon atau dua puluh empat bom seberat 100 pon. Bagian dari peningkatan beban bom adalah karena penambahan rak bom yang mampu membawa satu bom 1.000 pon di bawah setiap sayap, antara nacelle mesin bagian dalam dan badan pesawat. Ini ditambahkan dari blok produksi Boeing 30 dan blok Vega dan Douglas 20. Beban bom normal tetap 4.000 lb

Sebagian besar B-17F bertugas dengan Angkatan Udara Kedelapan di Inggris atau di Afrika Utara. Sembilan belas dikirim ke RAF dari Agustus 1942, di mana mereka menjabat sebagai Benteng II dengan Komando Pesisir.

Spesifikasi
Mesin: Wright Cyclone R-1820-97
Horsepower: 1.380hp (pengaturan darurat perang)
Rentang: 103ft 9 3/8in
Panjang: 74ft 8.9in
Berat Desain: 40.437lb (awal), 48.726lb (akhir)
Berat Maksimum: 56.500lb (awal), 65.500lb (akhir)
Kecepatan Maks: 325mph
Kecepatan jelajah: 160mph
Langit-langit: 37.500 kaki
Jangkauan: 2.800 mil (awal), 3.800 mil (akhir)
Persenjataan: Sebelas senapan mesin 0,50in ditambah satu senapan 0,30in.
Beban bom: 8,000lb


Boeing B-17 "Benteng Terbang"

Boeing B-17 "Flying Fortress" adalah pesawat paling terkenal dari Perang Dunia Kedua. Semua orang tahu namanya, meskipun pembom ini melampaui pesawat AS lainnya dalam jumlah unit yang dibangun dan misi yang diterbangkan. Itu mungkin ada hubungannya dengan - "Benteng Terbang" - yang memberi pesawat aura tak terkalahkan. B-17 benar-benar sebuah benteng, tapi tentu saja tidak terkalahkan.

Serangan terhadap Benteng Terbang adalah risiko besar bagi setiap pilot pesawat tempur. Tidak seperti pembom jenis lain di B-17 secara bertahap semua titik buta telah dihilangkan dengan senapan mesin untuk pertahanan. Bergantung pada variannya, B-17 dipersenjatai dengan sepuluh hingga tiga belas senapan mesin 12,7 mm - setiap penyerang mengharapkan hujan peluru yang mematikan. Flying Fortress juga mampu membawa bom seberat 5800 kg. Dia sangat populer dengan krunya karena daya tahan mereka, sikap tenang, terlepas dari ukuran mereka, kemampuan manuver yang hebat dan, tidak sedikit, karena mereka masih bisa tetap di udara dengan kerusakan yang sangat parah tidak seperti pesawat lain. Secara total, hampir 13.000 B-17 dari semua varian dibangun.


9 Juni 1943

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, Memphis Belle, terbang pulang dari Inggris, 9 Juni 1943. (Angkatan Udara AS)

9 Juni 1943: Setelah menyelesaikan 25 misi tempur di Eropa Barat dari pangkalannya di Stasiun Angkatan Udara 121 (RAF Bassingbourne, Cambridgeshire, Inggris), Memphis Belle, sebuah Benteng Terbang Boeing B-17F-10-BO Angkatan Udara Angkatan Darat AS, nomor seri 41-24485, ditugaskan ke Grup Pengeboman (Berat) ke-91, Skuadron Bom ke-324 (Berat), diterbangkan pulang oleh Kapten Robert K. Morgan dan Kapten James A. Verinis.

Awak Memphis Belle setelah misi ke-25 mereka: (kiri ke kanan) Sersan Teknis Harold Loch, Sersan Staf Insinyur/Penembak Turret Atas Cecil Scott, Sersan Teknis Ball Turret Gunner Robert Hanson, Kapten Operator Radio James Verinis, Kapten Co-pilot Robert Morgan, Komandan Pesawat/Kapten Pilot Charles Leighton, Sersan Staf Navigator John Quinlan, Sersan Staf Tail Gunner Casimer Nastal, Kapten Penembak Pinggang Kapten Vincent Evans, Sersan Staf Bombardier Clarence Winchell Pinggang Gunner. (Foto Angkatan Udara AS)

Kampanye pengeboman siang hari di Eropa yang diduduki Nazi sangat berbahaya dengan kerugian yang tinggi baik pada penerbang maupun pesawat. Untuk kru pembom, 25 misi tempur adalah tur lengkap, dan mereka dikirim ke tugas lain. Memphis Belle hanya B-17 kedua yang selamat dari 25 misi, sehingga ditarik dari pertempuran dan dikirim kembali ke Amerika Serikat untuk tur publisitas.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-22485, Memphis Belle, dalam penerbangan di atas Inggris, 1943. (Angkatan Udara AS) Nona Margaret Polk, 1943.

Nama B-17 adalah referensi untuk pacar Kapten Morgan, Miss Margaret Polk, yang tinggal di Memphis, Tennessee. Karya seni yang dilukis di hidung pesawat adalah “Petty Girl” berdasarkan karya seniman pin-up George Petty dari Tuan yg terhormat Majalah. (Morgan menamai pesawat berikutnya—B-29 Superfortress—Dauntless Dotty setelah istrinya, Dorothy Morgan. Dengan itu, ia memimpin misi pengeboman B-29 pertama melawan Tokyo, Jepang, pada tahun 1944. Itu juga dihiasi dengan Gadis Kecil.)

Memphis Belle dan krunya menjadi subjek film dokumenter berdurasi 45 menit, “Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress,” disutradarai oleh William Wyler dan dirilis pada April 1944. Film tersebut difilmkan dalam pertempuran di atas kapal Memphis Belle dan beberapa B-17 lainnya. Perpustakaan Kongres Amerika Serikat menamakannya untuk pelestarian sebagai film budaya yang signifikan.

Setelah kembali ke Amerika Serikat, Memphis Belle dikirim dalam tur Obligasi Perang. Dalam foto ini, diparkir di Patterson Field, Dayton, Ohio. (Angkatan Udara AS)

Setelah tur War Bonds, Memphis Belle ditugaskan ke MacDill Field, Tampa, Florida, di mana ia digunakan untuk pelatihan kru tempur.

Boeing B-17F Flying Fortress 41-224485, “Memphis Belle,” tiba di NACA Aircraft Engine Research Laboratory di Lewis Field, Cleveland, Ohio, 7 Juli 1943. (NASA)

Setelah perang, Memphis Belle dikirim ke “boneyard” di Altus, Oklahoma, untuk dihancurkan bersama dengan ratusan B-17 masa perang lainnya. Seorang reporter surat kabar mengetahui hal ini dan memberi tahu walikota Memphis, Walter Chandler. Chandler membelinya untuk nilai sisa dan mengaturnya untuk dipajang di kota Memphis. Selama beberapa dekade itu menderita dari waktu, cuaca dan kelalaian. Angkatan Udara akhirnya mengambil kembali pengebom itu dan menempatkannya di koleksi permanen Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat di Pangkalan Angkatan Udara Wright-Patterson, di mana ia telah menjalani restorasi total selama beberapa tahun terakhir.

“Pada 17 Juli 1946, pukul 14.55, Memphis Belle berhenti di depan Gedung Administrasi di Bandara Kotamadya dan mengakhiri penerbangan terakhirnya. Pesawat telah disimpan di Altus, Okla Walikota Walter Chandler (kelima kiri dalam setelan putih) dan sekitar 200 orang menyambut Belle dan awak penerbangan terakhir (dari kiri) Stuart Griffin, radioman Lt. James Gowdy, navigator Capt. Hamp Morrison, co-pilot Kapten Robert Little, pilot Sersan. Percy Roberts Jr., insinyur Capt Robert Taylor, co-navigator dan Sersan Teknologi. Charles Crowe, insinyur. (Catatan Editor: Kru ini adalah kru yang menerbangkan pesawat dari Altus, Okla. bukan kru penerbangan masa perang)” (Permohonan Komersial)

Boeing B-17F Flying Fortress adalah pesawat pengebom berat bermesin empat yang dioperasikan oleh sepuluh awak pesawat. Panjangnya 74 kaki, 8,90 inci (22,781 meter) dengan lebar sayap 103 kaki, 9,38 inci (31,633 meter) dan tinggi keseluruhan 19 kaki, 1,00 inci (5,187 meter). Sayap memiliki sudut datang 3½° dan dihedral 4½°. Tepi terdepan disapu ke belakang 8¾°. Total luas sayap adalah 1.426 kaki persegi (132,48 meter persegi). Stabilizer horizontal memiliki rentang 43 kaki (13,106 meter) dengan insiden 0° dan dihedral. Luas totalnya, termasuk lift, adalah 331,1 kaki persegi (12,18 meter persegi).

B-17F memiliki berat kosong perkiraan 36.135 pon (16.391 kilogram), 40.437 pon (18.342 kilogram) dasar, dan berat lepas landas maksimum adalah 65.000 pon (29.484 kilogram).

Pesawat depan Memphis Belle dibongkar untuk restorasi di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat, Pangkalan Angkatan Udara Wright-Patterson, Dayton Ohio. “Gadis Kecil” di sisi kanan pesawat berwarna merah. (Angkatan Udara AS)

B-17F didukung oleh empat berpendingin udara, supercharged, perpindahan 1.823,129-kubik-inci-inci (29,876 liter) Wright Cyclone G666A (R-1820-65)¹ mesin radial sembilan silinder dengan rasio kompresi 6,70:1. Mesinnya dilengkapi dengan turbocharger General Electric jarak jauh yang mampu menghasilkan 24.000 rpm. R-1820-65 dinilai pada 1.000 tenaga kuda pada 2.300 r.p.m. di Permukaan Laut, dan 1.200 tenaga kuda pada 2.500 r.p.m. untuk lepas landas. Mesinnya bisa menghasilkan 1.380 tenaga kuda di War Emergency Power. Dibutuhkan bensin penerbangan dengan oktan 100. Cyclones memutar tiga bilah, kecepatan konstan, baling-baling Hidromatik Standar Hamilton dengan diameter 11 kaki, 7 inci (3,835 meter) meskipun pengurangan gigi 0,5625:1. Mesin R-1820-65 memiliki panjang 3 kaki, 11,59 inci (1,209 meter) dan diameter 4 kaki, 7,12 inci (1,400 meter). Beratnya 1.315 pon (596 kilogram).

B-17F memiliki kecepatan jelajah 200 mil per jam (322 kilometer per jam). Kecepatan maksimum adalah 299 mil per jam (481 kilometer per jam) pada 25.000 kaki (7.620 meter), meskipun dengan Kekuatan Darurat Perang, pembom bisa mencapai 325 mil per jam (523 kilometer per jam) pada 25.000 kaki untuk waktu yang singkat. Langit-langit layanan adalah 37.500 kaki (11.430 meter).

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, Memphis Belle, sedang direnovasi di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat, Pangkalan Angkatan Udara Wright-Patterson, Dayton, Ohio. (Angkatan Udara AS)

Dengan beban bahan bakar normal 1.725 galon (6.530 liter), B-17F memiliki jangkauan maksimum 3.070 mil (4.941 kilometer). Dua “Tokyo tank” dapat dipasang di ruang bom, meningkatkan kapasitas sebesar 820 galon (3.104 liter). Membawa beban bom 6.000 pon (2.722 kilogram), jangkauannya 1.300 mil (2.092 kilometer).

NS Memphis Belle dipersenjatai dengan 13 senapan mesin kaliber .50 Browning AN-M2 untuk pertahanan melawan pejuang musuh. Power turret yang memasang dua meriam masing-masing terletak di posisi dorsal dan ventral. Empat senapan mesin dipasang di hidung, 1 di kompartemen radio, 2 di pinggang dan 2 di ekor.

Pemulihan Benteng Terbang B-17 Memphis Belle berlangsung. (Waktu Angkatan Udara)

Beban bom maksimum B-17F adalah 20.800 pon (9434,7 kilogram) dalam rentang yang sangat pendek. Biasanya, 4.000–6.000 pon (1.815–2.722 kilogram) bom berdaya ledak tinggi dibawa. Ruang bom internal dapat memuat maksimal delapan bom seberat 1.600 pon (725,75 kilogram). Dua rak bom eksternal yang dipasang di bawah sayap antara badan pesawat dan mesin dalam dapat membawa masing-masing satu bom seberat 4.000 pon (1.814,4 kilogram), meskipun opsi ini jarang digunakan.

B-17 Flying Fortress diproduksi dari tahun 1936 sampai 1945. 12.731 B-17 dibangun oleh Boeing, Douglas Aircraft Company dan Lockheed-Vega. (Kode pabrikan -BO, -DL dan -VE mengikuti Nomor Blok di setiap penunjukan tipe pesawat.) 3.405 dari total adalah B-17F, dengan 2.000 dibangun oleh Boeing, 605 oleh Douglas dan 500 oleh Lockheed-Vega.

Hanya tiga Benteng Terbang B-17F, termasuk Memphis Belle, tetap eksis. Pembom yang telah dipulihkan sepenuhnya dipamerkan di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat, 17 Mei 2018.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, “Memphis Belle,” difoto 14 Maret 2018 di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat, Pangkalan Angkatan Udara Wright-Patterson, Ohio. (Angkatan Udara AS)

Memphis Belle ® adalah Merek Dagang Terdaftar dari Angkatan Udara Amerika Serikat.

Pengebom B-17F dan B-17G produksi selanjutnya dilengkapi dengan mesin Wright Cyclone C9GC (R-1820-97).


Medal of Honor, Letnan 2 Walter Edward Truemper dan Sersan Archibald Mathies, Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat

Letnan Dua Walter Edward Truemper, Korps Udara, Angkatan Darat Amerika Serikat. (Museum Udara Amerika di Inggris, Koleksi Roger Freeman FRE 4732)

MEDALI KEHORMATAN

TRUEMPER, WALTER E. (Misi Udara)

Pangkat dan organisasi: Letnan Dua, Korps Udara Angkatan Darat AS. Skuadron Pembom 510, Grup Pembom ke-351.

Tempat dan tanggal: Di Eropa, 20 Februari 1944.

Memasuki layanan di: Aurora, sakit. Lahir: 31 Oktober 1918, Aurora, Sakit.

Nomor G.O.: 52, 22 Juni 1944.

Letnan Dua Walter Edward Truemper, Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat

Kutipan: Untuk keberanian dan keberanian yang mencolok dengan risiko kehidupan di atas dan di luar panggilan tugas dalam aksi melawan musuh sehubungan dengan misi pengeboman atas Eropa yang diduduki musuh pada tanggal 20 Februari 1944. Pesawat yang ditumpangi oleh 2d Lt. Truemper sebagai navigator adalah diserang oleh satu skuadron pejuang musuh sehingga kopilot tewas seketika, pilot terluka dan pingsan, operator radio terluka dan pesawat rusak parah. Namun demikian, 2d Lt. Truemper dan anggota kru lainnya berhasil memperbaiki pesawat dan menerbangkannya kembali ke stasiun asal mereka, di mana mereka menghubungi menara kontrol dan melaporkan situasinya. 2d Lt. Truemper dan insinyur mengajukan diri untuk mencoba mendaratkan pesawat. Anggota kru lainnya diperintahkan untuk melompat, meninggalkan 2d Lt. Truemper dan insinyur di atas kapal. Setelah mengamati pesawat yang rusak dari pesawat lain, komandan 2d Lt. Truemper's memutuskan bahwa pesawat yang rusak tidak dapat didaratkan oleh kru yang tidak berpengalaman dan memerintahkan mereka untuk meninggalkannya dan menggunakan parasut ke tempat yang aman. Menunjukkan keberanian dan kepahlawanan yang tak tertandingi, 2d Lt. Truemper dan insinyur menjawab bahwa pilot masih hidup tetapi tidak dapat dipindahkan dan bahwa mereka tidak akan meninggalkannya. Mereka kemudian disuruh mencoba mendarat. Setelah 2 upaya yang gagal, pesawat mereka jatuh ke lapangan terbuka dalam upaya ketiga untuk mendarat. 2d Lt. Truemper, insinyur, dan pilot yang terluka tewas.

MEDALI KEHORMATAN

MATHIES, ARCHIBALD (Misi Udara)

Pangkat dan organisasi: Sersan, A.S. Korps Udara Angkatan Darat, Skuadron Pembom 510, Grup Pembom ke-351.

Tempat dan tanggal: Di Eropa, 20 Februari 1944.

Memasuki layanan di: Pittsburgh, Pa. Lahir: 3 Juni 1918, Skotlandia.

Nomor G.O.: 52, 22 Juni 1944.

Staf Sersan Archibald Mathies, Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat

Kutipan: Untuk keberanian dan keberanian yang mencolok dengan risiko kehidupan di atas dan di luar panggilan tugas dalam aksi melawan musuh sehubungan dengan misi pengeboman atas Eropa yang diduduki musuh pada tanggal 20 Februari 1944. Pesawat yang ditumpangi Sersan. Mathies yang bertugas sebagai insinyur dan penembak menara bola diserang oleh satu skuadron pejuang musuh yang mengakibatkan kopilot tewas seketika, pilot terluka dan tidak sadarkan diri, operator radio terluka dan pesawat rusak parah. Namun demikian, Sersan. Mathies dan anggota kru lainnya berhasil memperbaiki pesawat dan menerbangkannya kembali ke stasiun asal mereka, di mana mereka menghubungi menara kontrol dan melaporkan situasinya. Sersan Mathies dan navigator mengajukan diri untuk mencoba mendaratkan pesawat. Anggota kru lainnya diperintahkan untuk melompat, meninggalkan Sersan. Mathies dan navigatornya. Setelah mengamati pesawat yang mengalami kecelakaan dari pesawat lain, Sersan. Komandan Mathies' memutuskan bahwa pesawat yang rusak tidak dapat mendarat oleh kru yang tidak berpengalaman dan memerintahkan mereka untuk meninggalkannya dan terjun dengan parasut ke tempat yang aman. Menunjukkan keberanian dan kepahlawanan yang tak tertandingi, Sersan. Mathies dan navigator menjawab bahwa pilot masih hidup tetapi tidak dapat dipindahkan dan mereka tidak akan meninggalkannya. Mereka kemudian disuruh mencoba mendarat. Setelah dua upaya yang gagal, pesawat itu jatuh ke lapangan terbuka dalam upaya ketiga untuk mendarat. Sersan Mathies, navigator, dan pilot yang terluka tewas.

Awak pesawat tempur Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress, 42-31763, “Ten Horsepower.” Baris depan, kiri ke kanan: 1/LT Clarence R. Nelson, komandan pesawat Flight Officer Ronald Bartley , co-pilot 2/LT Walter E. Truemper, navigator 2/LT Joseph Martin, bombardier. Baris belakang, kiri ke kanan: SSGT Archibald Mathies, insinyur penerbangan dan penembak menara teratas SGT Joseph Rex, operator radio/penembak SGT Carl Moore, penembak pinggang SGT Russell Robinson, penembak menara bola SGT Thomas Sowell, penembak pinggang SGT Magnus Hagbo, penembak ekor . (Museum Udara Amerika di Inggris UPL 34945) “Ten Horsepower,” B-17G 42-31763 (atas), dikawal oleh “My Princess,” B-17F 42-30499), 24 Februari 1944. (Museum Udara Amerika di Inggris, Koleksi Roger Freeman GRATIS 004724) Boeing B-17F-105-BO 43-30499, RQ-Q, Putriku. (Museum Udara Amerika di Inggris, Koleksi Roger Freeman FRE 010730) Walter E. Truemper, 1938. (Spekulum)

Walter Edward Truemper lahir 31 Oktober 1918 di Aurora, Illinois. Dia adalah anak kedelapan dari sepuluh bersaudara dari Henry Edward Truemper, seorang pembuat cerutu, dan Friedericke Engel Truemper, keduanya imigran dari Hesse, Jerman.

Walter bersekolah di East Aurora High School. Dia berada di Honor Roll selama empat tahun berturut-turut. Dia juga anggota Deutsche Verein (Klub Jerman) dan Tim Debat. Dia lulus pada tahun 1938. Truemper kemudian kuliah di Northwestern University di Evanston, Illinois.

Truemper terdaftar di Korps Udara, Angkatan Darat Amerika Serikat, di Chicago, Illinois, 23 Juni 1942. Dia digambarkan memiliki tinggi 5 kaki, 9 inci (1,75 meter) dan berat 143 pon (64,9 kilogram). Terpilih sebagai kadet penerbangan, ia mengikuti kursus pelatihan navigator dan pelatihan meriam udara di Harlingen Army Air Field, Texas. Setelah selesai, Truemper ditugaskan sebagai letnan dua, Angkatan Darat Amerika Serikat (A.U.S.). 26 Agustus 1943. Ia kemudian ditugaskan ke Skuadron Pengeboman ke-796, Grup Pengeboman ke-496 di Alexandria, Louisiana, untuk pelatihan kru tempur.

Letnan Truemper dikerahkan ke Inggris pada bulan Desember 1943, dan bergabung dengan Skuadron Pengeboman 510 (Berat), Grup Pengeboman 351 (Berat), yang berbasis di RAF Polebrook (Stasiun USAAF 110) di Northamptonshire, Inggris.

Medal of Honor diberikan kepada ibu Letnan Truemper oleh Brigadir Jenderal R. E. O’Neill di rumah keluarga Truemper, 4 Juli 1944.

Jenazah Letnan Dua Walter Edward Truemper dikembalikan ke Amerika Serikat dan dikebumikan di pemakaman Lutheran St. Paul, Aurora, Illinois.

Valor at Polebrook, oleh David Poole, menggambarkan Benteng Terbang B-17G, Ten Horsepower, diterbangkan oleh 2/LT Walter E. Truemper dan SSGT Mathies, dikawal oleh Mayor Elzia Ladoux, komandan Skuadron Pengeboman 509, di atas My Princess. Mayor Ladoux mencoba membantu kru untuk mendaratkan pembom mereka di RAF Polebrook. Swasta Archibald Mathies, sekitar tahun 1941.

Archibald Collins Hamilton lahir 3 Juni 1918 di Stonehouse, Lanarkshire, Skotlandia. Dia adalah anak kedua dari dua putra William Young Muir Hamilton dan Mary Scott Collins Hamilton. Mr Hamilton meninggal pada tahun 1919. Mrs Hamilton menikah dengan William James Mathies pada tahun 1921. Keluarga baru beremigrasi ke Amerika Serikat, berlayar dari Glasgow kapal R.M.S. Cameronia 6 Oktober 1921, dan tiba di pelabuhan New York, 16 Oktober 1921.

Archie Mathies bersekolah di Monongahela High School, lulus pada tahun 1937.

Pada tahun 1940, Archie menggunakan nama ayah tirinya. Dia bekerja untuk Pittsburgh Coal Company di Finleyville, Pennsylvania. Archibald Mathies mendaftar di tentara Amerika Serikat di Pittsburgh, 30 Desember 1940. Dia berambut pirang dengan mata abu-abu. Tingginya 5 kaki, 4 inci (1,63 meter) dan beratnya 150 pon (68 kilogram).

Jenazah Staf Sersan Archibald Hamilton Mathies' dikembalikan ke Amerika Serikat dan dikebumikan di Pemakaman Finleyville.

Seorang penembak menembakkan dua senapan mesin kaliber .50 Browning dari menara bolanya.

Ketika dia tiba di Pelabuhan New York, Sersan Mathies, bersama saudaranya, diidentifikasi dengan nama keluarga Hamilton. Tidak diketahui apakah namanya pernah diubah secara hukum menjadi Mathies.


23 Juni 1944

MEDALI KEHORMATAN

KINGSLEY, DAVID R. (Misi Udara)

Pangkat dan organisasi: Letnan Dua, Korps Udara Angkatan Darat AS, Grup Pengeboman ke-97, Angkatan Udara ke-15.

Tempat dan tanggal: Serangan Ploesti, Rumania, 23 Juni 1944.

Memasuki layanan di: Portland, Oregon. Kelahiran: Oregon.

Nomor G.O.: 26, 9 April 1945.

Untuk keberanian dan keberanian yang mencolok dalam tindakan dengan risiko kehidupan di atas dan di luar panggilan tugas, 23 Juni 1944 di dekat Ploesti, Rumania, saat terbang sebagai pembom pesawat tipe B17.

Pada serangan bom, pesawat Lt. Kingsley ke-2 rusak parah oleh serangan antipeluru yang hebat dan terpaksa keluar dari formasi, tetapi pilot tetap melewati target dan Lt. Kingsley ke-2 berhasil menjatuhkan bomnya, menyebabkan kerusakan parah pada instalasi vital. Pesawat yang rusak, terpaksa kehilangan ketinggian dan tertinggal di belakang formasi, diserang secara agresif oleh 3 pesawat ME-109, menyebabkan lebih banyak kerusakan pada pesawat dan melukai parah penembak ekor di lengan atas. Operator radio dan insinyur memberi tahu Letnan Kingsley 2d bahwa penembak ekor telah terluka dan bahwa bantuan diperlukan untuk memeriksa pendarahan. 2d Lt. Kingsley kembali ke ruang radio, dengan terampil memberikan pertolongan pertama pada lukanya, dan berhasil memeriksa pendarahannya. Tali pengikat parasut penembak ekor dan pakaian berat telah dilepas dan dia ditutupi dengan selimut, membuatnya senyaman mungkin. Delapan pesawat ME-109 kembali menyerang secara agresif pesawat 2d Lt. Kingsley dan penembak menara bola terluka 20mm. pecahan cangkang. Dia maju ke ruang radio untuk meminta Letnan Kingsley melakukan pertolongan pertama. Beberapa menit kemudian ketika pilot memberi perintah untuk bersiap menyelamatkan diri, 2d Lt. Kingsley segera mulai membantu para penembak yang terluka dalam memasang tali parasut mereka. Dalam kebingungan, tali pengikat penembak ekor, yang diyakini telah rusak, tidak dapat ditemukan di dalam bundel selimut dan pakaian terbang yang telah dilepas dari orang-orang yang terluka. Dengan mengabaikan cara melarikan diri sendiri, 2d Lt. Kingsley tanpa ragu melepas tali parasutnya dan menyesuaikannya dengan penembak ekor yang terluka. Karena kerusakan luas yang disebabkan oleh 20mm yang akurat dan terkonsentrasi. tembakan oleh pesawat musuh, pilot memberi perintah untuk menyelamatkan, karena tampaknya pesawat itu akan hancur setiap saat. 2d Lt. Kingsley membantu orang-orang yang terluka dalam menyelamatkan diri dan ketika terakhir terlihat oleh awak kapal, dia berdiri di atas catwalk teluk bom. Pesawat terus terbang dengan pilot otomatis untuk jarak pendek, kemudian jatuh dan terbakar. Mayatnya kemudian ditemukan di reruntuhan. 2d Lt. Kingsley dengan aksi heroiknya yang gagah berani bertanggung jawab langsung untuk menyelamatkan nyawa penembak yang terluka.

David Richard Kingsley lahir 27 Juni 1918 di Portland, Oregon. Dia adalah anak kedua dari sembilan bersaudara dari David Ross Kingsley, seorang masinis, dan Angelina Marie Rutto Kingsley. Dia bersekolah di St. Michael’s School di Portland.

Dengan kedua orang tua mereka meninggal dan kakak tertua mereka di Angkatan Laut, Dave Kingsley merawat adik-adiknya. Dia bekerja sebagai petugas pemadam kebakaran, dan bertunangan dengan Miss Harriet Zalabak.

Kadet Penerbangan David R. Kingsley, Korps Udara Angkatan Darat AS, sekitar tahun 1942.

Kingsley mendaftar di Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat di Pangkalan Udara Angkatan Darat Portland, 14 April 1942. Dia memiliki rambut cokelat, mata biru, tinggi 5 kaki, 10 inci (1,78 meter) dan berat 165 pon (75 kilogram). Kingsley dilatih sebagai pembom dan ditugaskan sebagai letnan dua pada Juli 1943.

Penembak yang diselamatkan oleh Kingsley kemudian berkata, 'David kemudian membawa saya ke dalam pelukannya dan berjuang ke teluk bom, di mana dia menyuruh saya untuk tetap memegang tali rip dan berkata untuk menariknya ketika saya sudah bebas dari kapal. . . Lalu dia menyuruhku untuk menyelamatkan. Saya melihat tanah berlalu selama beberapa detik dan kemudian saya melompat. Aku memandang Dave, raut wajahnya tegas dan serius. Dia pasti tahu apa yang akan terjadi karena tidak ada ketakutan di matanya sama sekali. Itu terakhir kali aku melihat. . . Dave berdiri di teluk bom.”

Pembom Kingsley, sebuah B-17F-35-VE buatan Vega, 42-5951, jatuh di dekat desa Suhozem, di Bulgaria tengah. Selain Kingsley, tujuh orang di darat tewas.

Mayor Jenderal Ralph P. Cousins ​​menyerahkan Medali Kehormatan Letnan Kingley kepada kakak laki-lakinya, Mate Pharmacist's Mate First Class Thomas Kingsley, Angkatan Laut AS, dalam sebuah upacara yang diadakan di St. Michael the Archangel Church, Portland, Oregon, 4 Mei 1945 .

Setelah perang, sisa-sisa Letnan Kingley digali dan dikembalikan ke Amerika Serikat. Mereka kemudian dimakamkan di Pemakaman Nasional Arlington, Arlington, Virginia.

Pangkalan Pengawal Nasional Udara Kingsley, Klamath Falls, Oregon, dinamai untuk menghormatinya.


B-17 41-24577 / Detail Malaikat Neraka

B-17 pertama yang menyelesaikan 25 misi di Inggris. Lebih awal dari Memphis Belle. Selesaikan 48 misi tanpa batal atau awak terluka. Dari kembali ke AS dan tergores pada tahun 1945.

Oleh Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat [domain publik], melalui Wikimedia Commons


12 Juni 1918

12 Juni 1918: Letnan 2 James Harold Doolittle, Bagian Penerbangan, Korps Cadangan Perwira Sinyal, diberikan sertifikat pilot Aero Club of America No. 1702 atas nama Fédération Aéronautique Internationale.

Lisensi tersebut ditandatangani oleh Alan Ramsay Hawley, Presiden, dan William Hawley, Sekretaris.

Buku bersampul kulit berwarna biru berisi Sertifikat Penerbang Aero Club of America James H. Doolittle. (NASM)


B-17 Terkemuka [ sunting | edit sumber]

  • Semua orang Amerika — B-17F tail# 124406 𖐙] selamat setelah ekornya hampir putus dalam tabrakan di Tunisia, tetapi berhasil kembali ke pangkalan di Aljazair — ada cerita palsu tentang klaim bahwa ia berhasil kembali ke Inggris. Itu terbang lagi, tetapi kemudian dibuang. 𖐚]𖐛]
  • Aluminium Mendung - contoh terbang.
  • Kepala Seattle — disponsori oleh kota Seattle, ia menghilang (MIA) pada 14 Agustus 1942 𖐜] menerbangkan misi pengintaian untuk BG ke-19, BS ke-435𖐝] dan krunya dinyatakan tewas pada 7 Desember 1945.
  • Dapur Neraka — B-17F 41-24392 salah satu dari hanya tiga B-17F awal di BS ke-414 yang menyelesaikan lebih dari 100 misi tempur. 𖐞]
  • Aku akan berada di sekitar — B-17G di 390th Bomb Group Museum di Pima Air and Space Museum yang berdekatan dengan Davis-Monthan AFB dekat Tucson, AZ.
  • Liberty Belle — bekas tempat uji mesin dipulihkan sebagai contoh terbang, hancur dalam pendaratan paksa pada 13 Juni 2011, di luar Chicago, Illinois tidak ada korban jiwa.
  • Mary Ann — sebuah B-17D yang merupakan bagian dari penerbangan tak bersenjata yang meninggalkan San Francisco pada 6 Desember 1941 dalam perjalanan ke Hickam Field di Hawaii, tiba selama serangan di Pearl Harbor. Pesawat dan awaknya segera dipaksa beraksi di Pulau Wake dan di Filipina selama pecahnya Perang Dunia II. Itu menjadi terkenal ketika eksploitasinya ditampilkan di Angkatan Udara, salah satu film perang patriotik pertama yang dirilis pada tahun 1943. 𖐟]
  • Memphis Belle — salah satu B-17 pertama yang menyelesaikan tur tugas 25 misi di Angkatan Udara ke-8, sekarang sedang dipulihkan untuk dipamerkan di Museum Nasional Angkatan Udara AS di Wright-Patterson AFB di Dayton, Ohio.
  • Miss Every Morning Fix'n - B 17C. Sebelumnya bernama 'Pamela'. Ditempatkan di Mackay, Queensland, Australia selama Perang Dunia II. Pada 14 Juni 1943, jatuh tak lama setelah lepas landas dari Mackay saat mengangkut personel pasukan AS kembali ke Port Moresby. 40 dari 41 orang di dalamnya tewas. Ini tetap menjadi bencana udara terburuk dalam sejarah Australia. Satu-satunya yang selamat, Foye Roberts, menikah dengan seorang Australia dan kembali ke Amerika Serikat. Dia meninggal di Air Terjun Wichita pada 4 Februari 2004.
  • Pembunuhan Inc. — Seorang pembom B-17 yang memakai nama B-17 "Murder Inc." di jaketnya digunakan untuk propaganda di surat kabar Jerman. 𖐠]
  • Gal saya
  • Sembilan-O-Sembilan — contoh terbang, Collings Foundation of Stow, Massachusetts.

909 tiba di Bandara Regional Marana. 23 April 2010

  • tua 666 — B-17 yang diterbangkan oleh kru yang paling berjasa di Teater Pasifik
  • Piccadilly Lilly II — ke-200 dari B-17G terakhir yang dibuat, digunakan dalam film Jam Dua Belas. Mulai 2015 [update] , saat ini sedang dikembalikan ke status Penerbangan, di museum Planes of Fame.
  • (Si) Wanita Merah Muda
  • Riveter Rosie — Seri bantalan B-17F 42-30758 dari Grup Bom ke-100 dan dikomandoi oleh perwira USAAF yang sangat dihormati Robert Rosenthal, itu adalah satu-satunya BG B-17 ke-100 yang selamat dari serangan 10 Oktober 1943 melawan Münster yang kembali ke markas unit di Thorpe Abbots.
  • Sally B — Contoh terbang terakhir di Eropa.
  • Perjalanan Sentimental — contoh terbang, Commemorative Air Force di Airbase Arizona, Mesa Arizona.
  • shoo shoo sayang
  • Tuan Babon McGoon ditampilkan dalam edisi Juni 1944 dari Ilmu pengetahuan populer majalah dan edisi 1945 Penerbangan Majalah. Artikel berbicara tentang kru pemulihan seluler setelah pendaratan perut Oktober 1943 di Tannington, Inggris. Artikel dihilangkan kembali ke layanan pada Februari 1944 dan tujuh misi tambahan. Awak terakhir menyebutnya "peti nyata" dan berhasil dibuang ke Laut Utara pada 29 Maret 1944, beberapa bulan sebelum artikel pertama muncul di media cetak.
  • hantu rawa Nomor Seri B-17E 41-2446, model "E" langka yang masih hidup ditemukan dari rawa Papua Nugini, sekarang berada di Museum Penerbangan Pasifik Pearl Harbor.
  • burung layang-layang — Juga dijuluki Ole Betsy selama dalam pelayanan, burung layang-layang adalah satu-satunya B-17D utuh yang tersisa, dibangun pada tahun 1940, dan Benteng Terbang tertua yang masih ada. Ini adalah koleksi Museum Udara dan Luar Angkasa Smithsonian dan sedang dipugar untuk tampilan terakhir di Museum Nasional Udara AS Angkatan di Wright-Patterson AFB di Dayton, Ohio, bersamaan dengan B-17F "Memphis Belle." The Swoose diterbangkan oleh Frank Kurtz, ayah dari aktris Swoosie Kurtz, yang menamai putrinya setelah pembom.
  • Texas Raiders - contoh terbang. Penerbangan PB-1W Angkatan Laut AS terakhir, Sayap Pantai Teluk Commemorative Air Force di Houston, Texas.
  • Thunderbird
  • Yankee Lady — contoh terbang, Angkatan Udara Yankee.
  • Ye Olde Pub — B-17 yang tidak ditembak jatuh oleh Franz Stigler, seperti yang diabadikan dalam lukisan itu "Panggilan yang Lebih Tinggi" oleh John D. Shaw. 𖐡]
  • 5 Besar — B-17 buatan 5.000, dihiasi dengan tanda tangan karyawan Boeing, bertugas di Skuadron Bom ke-333, Grup Bom ke-96 di Eropa. Rusak dan diperbaiki setelah pendaratan persneling, dipindahkan ke Grup Bom ke-388. Kembali dari tugas setelah V-E Day, diterbangkan untuk tur obligasi perang, kemudian disimpan di Kingman, Arizona. Following an unsuccessful bid for museum preservation, the aircraft was scrapped. 𖐢]
  • The So What? I and II — flown by "3 engine Zip" (I was shot down over Germany and II was decommissioned).

Seven people aboard a vintage World War II plane were killed Wednesday when it crashed shortly after takeoff, erupting into flames at Bradley International Airport, just outside of Hartford, Connecticut, authorities said.

State Police Commissioner James Rovella told reporters at an evening news conference that the families of all but three of the victims had been contacted.

Download the NBC News app for breaking news and politics

The flight took off at 9:45 a.m. before reporting five minutes later that it was having difficulties, authorities said.

"We observed that the aircraft was not gaining altitude," Connecticut Airport Authority Executive Director Kevin Dillon said.

The plane tried to return to the airport when it crashed at 9:54 a.m., officials said.

There were 13 people on board the Boeing B-17, two pilots, one attendant, and 10 passengers. Another person on the ground was injured when the plane slid off the runway and slammed into a building used to house the airport's deicing equipment, officials said.

Witness Brian Hamer, who lives in Norton, Massachusetts, was less than a mile away from the airport when he spotted the B-17, “which you don’t normally see,” flying low overhead.

Hamer saw smoke coming from the back of the craft and heard one engine sputter.

“Then we heard all the rumbling and the thunder, and all the smoke comes up and we kind of figured it wasn’t good,” Hamer said.

Another witness, Antonio Arreguin, was parked at a construction site 250 yards from the crash site when he heard an explosion — and felt the heat from the ensuing fire.

“In front of me, I see this big ball of orange fire, and I knew something happened,” Arreguin said. “The ball of fire was very big.”

Hartford Hospital received six patients from the crash, three were initially listed in critical condition, two in moderate condition and one with just minor injuries, doctors there said.

One of the injured, who survived, is a member of the Connecticut Air National Guard, a representative for the service told NBC New York.

The Federal Aviation Administration said the craft, a Boeing B-17, went down at the end of runway 6 and slid off.

Bradley, the second largest airport in New England, was closed and the FAA put in a ground stop for all arriving flights. One runway of the airport reopened shortly after 1:30 p.m.

Several flights headed for Bradley were diverted to the T.F. Green International Airport outside Providence, Rhode Island, officials said.

The airport — in Windsor Locks, about 15 miles north of Hartford is hosting a show of vintage World War II craft this week.

Many planes in the "Wings of Freedom" show are owned by the Collings Foundation. Bradley Airport confirmed the B-17 that went down Wednesday is owned by that nonprofit organization from Stow, Massachusetts.

"Our thoughts and prayers are with those who were on that flight and we will be forever grateful to the heroic efforts of the first responders at Bradley," the foundation said in a statement.

"The Collings Foundation flight team is fully cooperating with officials to determine the cause of the crash of the B-17 Flying Fortress and will comment further when details become known."

The B-17 was once dubbed the “Flying Fortress” and played a key role for Allied forces in Europe.

The crashed B-17 had been one of 18 still registered to fly in the United States, according to Connecticut Gov. Ned Lamont.

"The tragedy that happened here may be a source of lessons for others that are still flying these B-17s," Lamont said, adding that investigators have to look "at this plane and the potential causes very carefully."

David K. Li is a breaking news reporter for NBC News.

Jay Blackman is an NBC News producer covering such areas a transportation, space, medical and consumer issues.

Janelle Griffith is a national reporter for NBC News focusing on issues of race and policing.


Flying Fort Gets a Facelift

Boeing B-17F 42-3374 returns to duty at the south gate of Nebraska’s Offutt Air Force Base. Its namesake participated in the first shuttle mission targeting Regensburg.

The Midwestern gate guard stands in for a storied six-mission bomber.

The Boeing B-17F that serves as a gate guard at Offutt Air Force Base never saw combat during World War II, and narrowly missed out on a glamorous Hollywood career as well. The Flying Fortress recently gained new luster, however, thanks to a borrowed name and a sorely needed facelift befitting a former queen of the skies.

Delivered to the Army Air Forces on May 26, 1943, from the Douglas Aircraft Company’s plant at Long Beach, Calif., B-17F serial no. 42-3374 was first assigned to the 373rd Sub Depot at Dyersburg, Tenn. On September 8, 1944, the bomber was placed in “Class 26,” which meant it was on nonflying status and available for technical school training.

When WWII ended, the Flying Fortress went to the Metro-Goldwyn-Mayer Studios at Culver City, Calif., where it was supposed to have played a starring role in a war film tentatively titled Footprints in the Sky. Alas, the motion picture was never made, and for years 42-3374 was relegated to obscurity in a storage area on MGM’s back lot.

During the 1960s the studio brass decided to give away the B-17 along with all the other warbirds they had on hand to make way for a corporate hotel. When Edward Maloney from the Planes of Fame Air Museum learned of MGM’s giveaway offer, he had the Fort disassembled and trucked to Chino, Calif., where the bomber was put on display outdoors with its landing gear raised, so the fuselage rested on the sandy soil.

In 1981 Maloney traded the Flying Fortress to the Beale Air Force Base Museum, near Marysville, in northern California, where it was again displayed outdoors, but this time with its gear extended for the first time in many years. Meanwhile officials at the National Air and Space Museum learned that the aircraft, an “F” model, had been fitted with an “E” model nose, glazing over the bombardier’s compartment. A trade was worked out, and the correct glazing was installed on 42-3374.

In 1989 General John T. Chain Jr., then commander in chief of Strategic Air Command, headquartered at Offutt, ordered the B-17 brought to SAC’s home base at Bellevue, Neb. The aging warbird would have a new mission, serving as a gate guard.

When Strategic Air Command was officially disbanded on June 1, 1992, it became part of Air Combat Command. Number 42-3374 joined a second Flying Fortress displayed at the base, part of Offutt’s outdoor Strategic Aerospace Museum.

In 1998 all the aircraft from the Bellevue museum’s collection were transferred to the new Strategic Air and Space Museum’s $33 million facility at Ashland, Neb. According to Walter Chapman, a civilian aircraft structural repairman from the 55th Maintenance Squadron at Offutt, no. 42-3374 arrived on 14 pallets in the hold of a Lockheed C-5A Galaxy. He recalled that the WWII bomber was in poor condition at that point, the result of being exhibited outdoors for nearly four decades. Chapman, who served as the unofficial project leader for the restoration effort, initially estimated it would take more than two years to bring the aircraft back to first-class condition.


Folding back the aluminum skin revealed significant corrosion inside the tail section. (55th Maintenance Section)

That proposed two-year schedule was shortened when General Chain indicated he wanted the B-17 ready for display within nine months. Chapman recalled, “Our plan then changed to make the aircraft look good on the outside…in the time we were given.”

Since 1989 the bomber has been inspected annually, with some preventative maintenance carried out each year. Most of the problems have been the result of exposure to harsh Midwestern weather, as well as birds nesting inside the plane. “The damage is not due to neglect,” said Bob Dean, a maintenance squadron fabrication section chief, who explained that when water gets inside, it corrodes the metal. “Over time the aluminum deteriorates back to its original state, and if the aircraft is not maintained, it basically rots,” he said.

The nearly year-long renovation initiated in 2008 is the most extensive overhaul the aging bomber has seen in the 18 years it’s been in Nebraska. In November and December 2008, each of the almost 300-pound horizontal stabilizers was removed from the aft fuselage and brought inside, where they were 100 percent rebuilt. According to Chapman and Gary Littlefield, another maintenance technician, those sections required almost all new interior ribs, and the outer surfaces had to be reskinned. Originally covered with fabric, the elevators are now clad with aluminum. After several months’ work, the newly rebuilt sections were reinstalled on the B-17’s tail.

Next came removing and repairing sections of the wings outboard of the engines— each piece weighing in at more than 750 pounds. When the old aluminum skin was peeled off, it revealed that most of the stringers and ribs were heavily corroded and would have to be replaced. “They built them pretty stout, so they could take a lot of damage,” Chapman pointed out, referring to the outer wing panels. But he also noted that the original metal had never been painted or coated with a preservative, and as a result the aluminum had corroded quickly. “When we opened up some sections, we found just powder,” he recalled.

While the wing panels were being rebuilt, another crew began inspecting and repairing corroded portions of the fuselage. The entire aircraft then had to be sanded in preparation for a coat of environmentally friendly olive drab paint on the topside and neutral gray on the underside.

Offutt’s B-17F can claim a dual identity of sorts. The name now painted on its nose is Homesick Angel. The Flying Fortress that originally bore that name was a B-17G-75-VE, serial no. 42-30230, which at one point was known as Happy Warrior—one of 10 bombers attached to the Eighth Air Force’s 388th Bomb Group, 562nd Bomb Squadron, in 1944. According to Roger Freeman’s book B-17: Fortress at War, it served as a staff aircraft, used by crews when the Forts they usually flew had been pulled out of service due to battle damage or mechanical problems.

On August 17, 1944, 2nd Lt. Henry Rogers and his crew were assigned to the Eighth Air Force’s first shuttle mission, targeting the Messerschmitt factory at Regensburg, Germany. After the attack, plans called for the formation to fly on to North Africa, so the crews could refuel and rest before returning to England. But the week before, during an August 12 sortie, Rogers’ regularly assigned aircraft, Wailuiku Maui, had been forced to return to base due to engine trouble. Rogers and his crew were given 42-30230, Homesick Angel, for the August 17 mission.

While flying over the Mediterranean after bombing Regensburg, Rogers, his co-pilot, navigator and engineer determined that they were running low on fuel. They decided to leave the formation and fly a more direct route to reach Bone, Tunisia. Hasil dari, Home sick Angel arrived at the Tunisian airfield before the rest of the bombers. They were met by a contingent of high-ranking officers who were expecting to see the mission leader, Brig. Gen. Curtis LeMay, step out of the plane. The officials seemed some what startled to see Lieutenant Rogers crawl out of the bomber’s hatch to greet them instead.


The original "Homesick Angel" after its sixth and final mission on August 24, 1943. (National Archives)

On August 24, Rogers was with a formation that bombed a German airfield at Bordeaux, France. While crossing the English Channel, malaikat’s crew again saw that their plane was dangerously low on fuel. Just as it entered the landing pattern at their home base, all four engines stopped running. Rogers safely guided the bomber down to a belly landing, during which none of the crew was injured. One account stated that when emergency personnel arrived at the crash scene, all the crewmen were calmly feasting on watermelons they had brought with them from North Africa. But the plane was declared a total loss and had to be written off after only six missions.

Offutt’s own Homesick Angel has admittedly led a less active life than its namesake. Since restoration was completed in June 2009, however, the Flying Fortress has proudly guarded Offutt’s south gate, representing one of WWII’s most iconic aircraft.

Awalnya diterbitkan dalam edisi November 2009 dari Sejarah Penerbangan. To subscribe, click here.


Tonton videonya: ՊՌՈՇԱԲԵՐԴ - Պռոշ Իշխանի անհավանական ամրոցը